[發明專利]具有排氣再循環的增壓內燃發動機和用于生產此種內燃發動機的壓縮機殼體的方法

在審

• 申請號: 201911042108.6
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN111188705A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: A·庫斯克;C·W·維吉爾德;F·A·薩默候夫
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02M26/17
• 分類號: F02M26/17;F02B39/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升

1.增壓內燃發動機，其具有：

用于供應增壓空氣流的進氣系統(1)，

用于排放排氣的排氣排放系統，

至少一個壓縮機(2)，其布置在所述進氣系統(1)中并且配備有安裝在壓縮機殼體(2a)中的可旋轉軸上的至少一個葉輪，

包括再循環管路的排氣再循環系統，所述再循環管路從所述排氣排放系統分支并在所述至少一個葉輪上游通入所述進氣系統(1)以形成節點(5)，以及

氣門單元(3)，其布置在所述進氣系統(1)中的所述節點(5)處并且包括氣門殼體(3a)和布置在所述氣門殼體(3a)中的擋板(4)，其中所述擋板(4)圍繞橫貫所述至少一個壓縮機(2)的所述軸延伸的旋轉軸線可樞轉，使得所述擋板(4)在第一端位置處用前側(4a)阻擋所述進氣系統(1)并打開所述再循環管路，并且在第二端位置處用所述排氣側上的后側覆蓋所述再循環管路并打開所述進氣系統(1)，

其特征在于：

所述壓縮機殼體(2a)和至少一部分所述氣門殼體(3a)被一體形成，使得所述壓縮機殼體(2a)和至少一部分所述氣門殼體(3a)形成整塊部件。

2.根據權利要求1所述的增壓內燃發動機，其特征在于，所述旋轉軸線靠近所述擋板(4)的邊緣部分布置。

3.根據權利要求1或2所述的增壓內燃發動機，其特征在于，所述旋轉軸線靠近所述氣門殼體(3a)的壁布置。

4.根據權利要求3所述的增壓內燃發動機，其特征在于，在所述第二端位置處，所述擋板(4)形成所述氣門殼體(3a)的所述壁的一部分。

5.根據前述權利要求中任一項所述的增壓內燃發動機，其特征在于，所述至少一個壓縮機(2)是徑向壓縮機(2’)，使得來自所述壓縮機(2)的壓縮增壓空氣的出流基本上徑向地發生。

6.根據前述權利要求中任一項所述的增壓內燃發動機，其特征在于，所述至少一個壓縮機(2)具有入口區域，所述入口區域與所述壓縮機(2)的所述軸同軸地延伸并且被配置成使得增壓空氣到所述壓縮機(2)的入流基本上軸向地發生。

7.根據前述權利要求中任一項所述的增壓內燃發動機，其特征在于，設置至少一個排氣渦輪增壓器，所述排氣渦輪增壓器包括布置在所述排氣排放系統中的渦輪機和布置在所述進氣系統(1)中的壓縮機。

8.根據權利要求7所述的增壓內燃發動機，其特征在于，所述至少一個壓縮機(2)是所述至少一個排氣渦輪增壓器的所述壓縮機。

9.根據權利要求8所述的增壓內燃發動機，其特征在于，在所述至少一個排氣渦輪增壓器的所述渦輪機下游的所述排氣排放系統中布置有截止元件，其中所述再循環管路從所述渦輪機和所述截止元件之間的所述排氣排放系統分支。

10.根據前述權利要求中任一項所述的增壓內燃發動機，其特征在于，在所述節點(5)上游的所述進氣系統(1)中布置有截止元件。

11.根據前述權利要求中任一項所述的增壓內燃發動機，其特征在于，為了調節所述再循環的排氣量，氣門被設置在所述氣門殼體(3a)中并且包括氣門主體，所述氣門主體被布置在所述擋板(4)的所述后側上并被連接且由此機械地耦接到所述擋板(4)，其中所述氣門主體在所述擋板(4)的所述第二端位置處阻擋所述再循環管路。

12.根據前述權利要求中任一項所述的增壓內燃發動機，其特征在于，所述節點(5)布置在距所述至少一個壓縮機葉輪的距離Δ處，其中對于距離Δ，Δ≤1.5D_V，并且D_V指示所述至少一個壓縮機葉輪的直徑。

13.根據權利要求12所述的增壓內燃發動機，其特征在于，對于距離Δ，Δ≤1.0D_V。