[發(fā)明專(zhuān)利]一種安全氣囊系統(tǒng)及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911041930.0
• 申請(qǐng)日: 2019-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112744175A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 歐陽(yáng)俊;盧靜;鄭顥;王玉超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/0134
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/0134;B60R21/264;B60R16/023
• 代理公司: 深圳匯智容達(dá)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44238
• 代理人: 徐文城

本發(fā)明涉及一種安全氣囊系統(tǒng)及其控制方法，所述安全氣囊系統(tǒng)包括：電子控制單元，用于根據(jù)所述駕駛工況信號(hào)和碰撞強(qiáng)度信號(hào)生成點(diǎn)爆控制指令；所述駕駛工況信號(hào)包括有人駕駛、以及無(wú)人駕駛且駕駛員處于躺姿；安全氣囊裝置，包括驅(qū)動(dòng)器、氣體發(fā)生器、氣囊主袋和氣囊副袋，所述驅(qū)動(dòng)器用于根據(jù)所述點(diǎn)爆控制指令驅(qū)動(dòng)氣體發(fā)生器單獨(dú)點(diǎn)爆氣囊主袋或者點(diǎn)爆氣囊主袋和氣囊副袋。本發(fā)明可以同時(shí)用于有人駕駛工況和無(wú)人駕駛工況下駕駛員保護(hù)，能夠根據(jù)車(chē)輛實(shí)際駕駛工況進(jìn)行對(duì)應(yīng)的安全氣囊點(diǎn)爆。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種安全氣囊系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)

無(wú)人駕駛是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)是循序漸進(jìn)的過(guò)程，在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)有人駕駛及無(wú)人駕駛是一種常態(tài)。有人駕駛工況下的乘員保護(hù)，已發(fā)展較為成熟，無(wú)人駕駛工況下的乘員保護(hù)是需要研究的問(wèn)題。比較典型的無(wú)人駕駛狀態(tài)，駕駛員呈現(xiàn)躺姿，原有的被動(dòng)安全約束系統(tǒng)不能提供較好的保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提出一種安全氣囊系統(tǒng)及其控制方法，其可以同時(shí)用于有人駕駛工況和無(wú)人駕駛工況下駕駛員保護(hù)，能夠根據(jù)車(chē)輛實(shí)際駕駛工況進(jìn)行對(duì)應(yīng)的安全氣囊點(diǎn)爆。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提出一種安全氣囊系統(tǒng)，包括：

電子控制單元，用于根據(jù)所述駕駛工況信號(hào)和碰撞強(qiáng)度信號(hào)生成點(diǎn)爆控制指令；所述駕駛工況信號(hào)包括有人駕駛、以及無(wú)人駕駛且駕駛員處于躺姿；

安全氣囊裝置，包括驅(qū)動(dòng)器、氣體發(fā)生器、氣囊主袋和氣囊副袋，所述驅(qū)動(dòng)器用于根據(jù)所述點(diǎn)爆控制指令驅(qū)動(dòng)氣體發(fā)生器點(diǎn)爆，使氣體發(fā)生器的氣體單獨(dú)點(diǎn)爆氣囊主袋或者均點(diǎn)爆氣囊主袋和氣囊副袋。

其中，所述氣囊主袋的進(jìn)氣口與氣體發(fā)生器的出氣口連接，所述氣囊主袋和氣囊副袋連接，且氣囊主袋設(shè)置有一預(yù)縫紉線(xiàn)；當(dāng)點(diǎn)爆控制指令為一級(jí)點(diǎn)爆時(shí)，預(yù)縫紉線(xiàn)保持縫合，單獨(dú)點(diǎn)爆氣囊主袋；當(dāng)點(diǎn)爆控制指令為二級(jí)點(diǎn)爆時(shí)，預(yù)縫紉線(xiàn)在氣體壓力下撕裂，氣體經(jīng)氣囊主袋的預(yù)縫紉線(xiàn)撕裂口傳輸至氣囊副袋，氣囊主袋和氣囊副袋均被點(diǎn)爆。

其中，所述氣囊主袋和氣囊副袋均被點(diǎn)爆時(shí)，方向盤(pán)、氣囊主袋和氣囊副袋依次連接，所述氣囊主袋與氣囊副袋的整體結(jié)構(gòu)呈V形，所述氣囊副袋用于與處于躺姿的駕駛員接觸。

其中，包括：

方向盤(pán)傳感器，用于檢測(cè)駕駛員手握方向盤(pán)的狀態(tài)信號(hào)；

座椅轉(zhuǎn)角傳感器，用于檢測(cè)座椅與靠背之間的角度信號(hào)；

碰撞傳感器，用于檢測(cè)車(chē)輛的碰撞強(qiáng)度信號(hào)。

其中，所述電子控制單元包括：

信號(hào)接收單元，用于接收所述手握方向盤(pán)的狀態(tài)信號(hào)、角度信號(hào)和碰撞強(qiáng)度信號(hào)；

第一信號(hào)處理單元，用于根據(jù)所述駕駛員手握方向盤(pán)的狀態(tài)信號(hào)以及所述角度信號(hào)確定駕駛工況信號(hào)；

第二信號(hào)處理單元，用于根據(jù)所述駕駛工況信號(hào)和碰撞強(qiáng)度信號(hào)生成點(diǎn)爆控制指令，其中，當(dāng)駕駛工況信號(hào)為有人駕駛時(shí)，點(diǎn)爆控制指令為一級(jí)點(diǎn)爆，當(dāng)駕駛工況信號(hào)為無(wú)人駕駛且駕駛員處于躺姿時(shí)，點(diǎn)爆控制指令為二級(jí)點(diǎn)爆。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提出一種如本發(fā)明實(shí)施例所述的安全氣囊系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：

步驟S101、根據(jù)所述駕駛工況信號(hào)和碰撞強(qiáng)度信號(hào)生成點(diǎn)爆控制指令；所述駕駛工況信號(hào)包括有人駕駛、以及無(wú)人駕駛且駕駛員處于躺姿；

步驟S102、驅(qū)動(dòng)器根據(jù)所述點(diǎn)爆控制指令驅(qū)動(dòng)氣體發(fā)生器點(diǎn)爆，使氣體發(fā)生器的氣體單獨(dú)點(diǎn)爆氣囊主袋或者均點(diǎn)爆氣囊主袋和氣囊副袋。

其中，所述步驟S102包括：