[發明專利]一種基于AMT的混合動力系統及控制方法

有效

• 申請號: 201911041509.X
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN110733332B
• 公開（公告）日: 2023-09-08
• 發明（設計）人: 辜建軍;曾為華
• 申請（專利權）人: 湖南奕普汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K6/547
• 分類號: B60K6/547;B60K6/36;B60K6/387
• 代理公司: 長沙啟昊知識產權代理事務所(普通合伙) 43266
• 代理人: 謝珍貴

本發明涉及機動車換擋技術領域，尤其涉及一種基于AMT的混合動力系統及控制方法，該系統包括發動機、電機、變速箱和換擋輔助機構；變速箱包括輸入軸、電機軸、常嚙齒輪軸、輸出軸和中間軸；發動機通過輸入軸經第一離合器與電機軸連接；電機通過電機軸經第一常嚙主動齒輪、第二離合器與常嚙齒輪軸連接；中間軸上固連有至少一個擋位主動齒輪，輸出軸上空套有至少一個擋位從動齒輪，各擋位對應的擋位主、從動齒輪常嚙合；換擋輔助機構包括有換擋傳動軸，換擋傳動軸固連有至少一個換擋輔助主動齒輪，與對應空套在輸出軸上換擋輔助從動齒輪常嚙合。本發明中動力可在發動機和電機間根據工況需求自由切換，既滿足環保排放的要求，還確保續航里程不受限制。

技術領域

本發明涉及機動車換擋技術領域，尤其涉及一種基于AMT的混合動力系統及控制方法。

背景技術

隨著石油資源的減少及汽車環保排放要求的提高，傳統內燃機動力的汽車已經無法滿足環保排放的要求，電動車雖然可以滿足汽車環保排放的要求，但在電池功率密度及成本還未得到較大突破的前提下，續航里程為電動車的最大弱點，混合動力作為現階段汽車的最佳動力配置，既能滿足汽車環保排放的要求，又能確保汽車的續航里程不受限制。目前換擋無動力中斷的變速傳動方案有無級自動變速箱CVT、雙離合器自動變速箱DCT等，這些變速箱采用金屬帶或離合器摩擦傳動，成本較高且傳動效率較低，其中電控機械式自動變速箱AMT具有傳動效率高的優點，但是電控機械式自動變速箱AMT只匹配單一的傳統內燃機動力，無法滿足汽車環保排放的要求，并且傳統電控機械式自動變速箱換擋過程會出現動力中斷現象，影響汽車行駛的平順性。

發明內容

(一)要解決的技術問題

為了解決現有技術的上述問題，本發明提供一種基于AMT的混合動力系統及控制方法。

(二)技術方案

為了達到上述目的，本發明采用的主要技術方案包括：

本發明提供一種基于AMT的混合動力系統。該系統包括發動機、電機、變速箱和換擋輔助機構；

變速箱包括輸入軸、電機軸、常嚙齒輪軸、輸出軸和中間軸；

輸入軸固連有第一離合器，發動機通過所述輸入軸，經第一離合器與所述電機軸連接；

電機軸固連有第一常嚙主動齒輪和第二離合器，電機通過電機軸，經第一常嚙主動齒輪、第二離合器與常嚙齒輪軸連接；

常嚙齒輪軸上固連有第二常嚙主動齒輪，中間軸上固連有第二常嚙從動齒輪，所述第二常嚙從動齒輪與所述第二常嚙主動齒輪常嚙合；

中間軸上固連有至少一個擋位主動齒輪，輸出軸上空套有至少一個擋位從動齒輪，其中各擋位對應的擋位主、從動齒輪常嚙合；

換擋輔助機構包括有換擋傳動軸，所述換擋傳動軸固連有第一常嚙從動齒輪和至少一個換擋輔助主動齒輪，第一常嚙從動齒輪與第一常嚙主動齒輪常嚙合；

輸出軸固連有第三離合器和空套有至少一個換擋輔助從動齒輪，對應換擋輔助從動齒輪與換擋輔助主動齒輪常嚙合。

根據本發明，中間軸上由左向右依次固連有一擋位主動齒輪、三擋位主動齒輪、二擋位主動齒輪、四擋位主動齒輪、五擋位主動齒輪，分別與輸出軸上的一擋位從動齒輪、三擋位從動齒輪、二擋位從動齒輪、四擋位從動齒輪、五擋位從動齒輪常嚙合。

根據本發明，變速箱還包括同步器，同步器由接合套和花鍵轂組成，各同步器內的接合套設有內花鍵，花鍵轂設有外花鍵，花鍵轂的外齒與接合套的內花鍵滑動連接，且接合套沿花鍵轂軸向左右移動。

根據本發明，所述同步器包括一-三擋位同步器、二-四擋位同步器、五擋位同步器。所述輸出軸與三個所述同步器中的第一花鍵轂、第二花鍵轂和第三花鍵轂花鍵連接。