[發明專利]參數大數據實時測量系統及方法

在審

• 申請號: 201911040474.8
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN110763190A
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 王君
• 主分類號: G01C5/00
• 分類號: G01C5/00;H04N5/235;H04N5/232
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種限高桿參數大數據實時測量系統，包括：全彩攝像設備，設置在車頂位置，用于獲得實時成像圖像；抖動檢測設備，用于檢測所述全程攝像設備的抖動幅度和抖動方向；抖動校正設備，用于基于所述抖動幅度和所述抖動方向實現對所述實時成像圖像的像素點的像素值的調整，以獲得內容調整圖像；協同測量設備，用于基于所述限高桿對象的景深和垂直占據最多像素點數量計算所述限高桿對象的實際高度。本發明還涉及一種限高桿參數大數據實時測量方法。本發明的限高桿參數大數據實時測量系統及方法檢測有效、運行穩定。由于能夠采用像素級的視覺分析的模式對車輛前方限高桿的高度進行實時測量，從而為駕駛員的行駛控制提供參考，避免出現車輛被卡的情況。

技術領域

本發明涉及限高桿領域，尤其涉及一種參數大數據實時測量系統及方法。

背景技術

限高桿主要是用來防止車輛撞到后面的低矮橋隧或者管線等東西。比如橋前面設置一個限高桿，可以防止超高車輛撞到橋，從而避免造成更大傷害。

很多司機都不知道自己開的車有多高，有些限高桿低到兩三米，導致撞桿事故頻頻發生。路段設置限高的路障設施，也是出于行車安全考慮。車輛高度增加后，車輛的重心也會升高，車輛穩定性就會降低。當車輛遇到緊急情況時或轉彎時，側翻的幾率就會增加許多。如果不對車輛高度進行限制，行駛過程中如果碰到橋梁隧道，發生車禍的話也是慘絕人寰。一般地，高速、一級、二級公路是5.0米的凈空要求，三四級是4.5m。有些限高3.5m估計是為了怕超載。

發明內容

為了解決現有技術中的相關問題，本發明提供了一種限高桿參數大數據實時測量系統及方法，能夠采用視覺分析的模式自動識別車體前方限高桿的高度，為車輛駕駛員的行駛控制提供有價值的參考數據；最重要的是，基于限高桿對象的景深和限高桿對象垂直占據最多像素點數量計算所述限高桿對象的實際高度。

根據本發明的一方面，提供了一種限高桿參數大數據實時測量系統，所述系統包括：

全彩攝像設備，設置在車頂位置，用于面向車體前方執行實時攝像動作，以獲得實時成像圖像；

抖動檢測設備，設置在所述全程攝像設備上，用于檢測所述全程攝像設備的抖動幅度和抖動方向；

抖動校正設備，分別與所述抖動檢測設備和所述全彩攝像設備連接，用于基于所述抖動幅度和所述抖動方向實現對所述實時成像圖像的像素點的像素值的調整，以獲得內容調整圖像；

所述全彩攝像設備還包括多個成像單元、一個閃爍檢測單元和一個驅動控制單元，所述驅動控制單元分別與所述多個成像單元連接，用于分別控制每一個成像單元的成像參數；

所述閃爍檢測單元用于檢測多個成像單元中的每一個是否處于閃爍物件的成像區域，并將處于閃爍物件的成像區域的成像單元作為閃爍成像單元，將未處于閃爍物件的成像區域的成像單元作為非閃爍成像單元；

所述驅動控制單元與所述閃爍檢測單元連接，用于提升閃爍成像單元的曝光量，還用于保持非閃爍成像單元的曝光量不變；

協同測量設備，與所述抖動校正設備連接，用于接收所述內容調整圖像中最淺景深的限高桿對象，基于所述限高桿對象的景深和垂直占據最多像素點數量計算所述限高桿對象的實際高度。

根據本發明的另一方面，還提供了一種限高桿參數大數據實時測量方法，所述方法包括：

使用全彩攝像設備，設置在車頂位置，用于面向車體前方執行實時攝像動作，以獲得實時成像圖像；

使用抖動檢測設備，設置在所述全程攝像設備上，用于檢測所述全程攝像設備的抖動幅度和抖動方向；

使用抖動校正設備，分別與所述抖動檢測設備和所述全彩攝像設備連接，用于基于所述抖動幅度和所述抖動方向實現對所述實時成像圖像的像素點的像素值的調整，以獲得內容調整圖像；