[發明專利]一種帶有貫通軸離合裝置的中橋主減速器總成

有效

• 申請號: 201911040467.8
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN110792749B
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 何昆健;孫國暉;苗士軍
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H48/12
• 分類號: F16H48/12;F16H48/38;F16H57/023;F16H57/021;F16H57/029;F16H63/32
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明屬于汽車制造技術領域，公開了一種帶有貫通軸離合裝置的中橋主減速器總成。由軸間差速器及軸間差速鎖總成、主動圓錐齒輪總成、貫通軸離合裝置和輪間差速器及輪間差速鎖總成組成。本發明通過在中橋主減速器貫通軸處增加貫通軸離合裝置，實現驅動橋在6×4和6×2兩種驅動形式之間相互轉換，不需要更改中橋主減速器殼體，投入成本低、推廣性強。當車輛在空載或非滿載情況下，將貫通軸離合裝置斷開，這樣后驅動橋的輸入扭矩為零，因此可以將后驅動橋進行提升，這樣不僅可以改善整車的轉彎半徑，降低車輛運作對于場地的要求，還可以減少輪胎磨損，節省輪胎支出給用戶帶來更高的經濟收益；使用本裝置的商用車，每年可以為用戶節省燃油消耗3％以上。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種帶有貫通軸離合裝置的中橋主減速器總成。

背景技術

國家強制標準《GB1589-2016》第4.3條明確規定：汽車、掛車及汽車列車的最大允許總質量不應超過49噸，即6×4牽引車最大允許總質量限值由原來的55噸降低至49噸，有此法規要求，商用車超載現象將會得到有效控制，商用車的輕量化設計、傳動效率的提升、節省燃油消耗將會為用戶減少或降低用車開銷。

目前國內最主流、市場保有量最大的重型商用車為6×4牽引車或載貨車，6×4牽引車或載貨車由于具有4個驅動輪進行牽引驅動，在汽車滿載行駛過程中能夠提供強勁動力，因此長期受到市場青睞。但是，隨著國家節能減排、綠色出行發展的戰略實施，汽車的輕量化設計、傳動效率的提升、節省燃油消耗將會成為必然的發展趨勢。6×4牽引車或載貨車在滿載運輸過程中有4個驅動輪進行牽引驅動，以提供強勁動力，但是當車輛空載或非滿載情況下，再以4個驅動輪進行牽引驅動就會產生不必要的浪費。因此亟需設計一種結構簡單、操作方便、運行可靠的裝置，當車輛在空載或非滿載情況下，使原本6×4運行的牽引車或載貨車轉換成6×2運行的牽引車或載貨車，從而達到提升傳動效率、節省燃油消耗的目的。

現有技術中能夠實現驅動橋在6×4和6×2兩種驅動形式之間的轉換的技術方案有兩種，第一種是裝有商用汽車貫通式雙聯后橋分時驅動裝置的貫通橋主減速器總成，其主要結構是將軸間差速器布置在中橋圓柱齒輪的前端，并增加撥叉、齒套與過渡齒輪結構，通過齒套與半軸齒輪的嚙合與脫開實現分時驅動。這種分時驅動結構布置在軸間差速器前端，會造成軸間差速器潤滑不良，從而造成中橋輸入端軸承極易出現燒蝕。而且該分時驅動結構布置的集成度較高，同樣強度下，各零部件尺寸、重量大，結構復雜，制造與裝配難度大。第二種是在中橋主動圓錐齒輪端部設置了一個離合機構，從動圓柱齒輪通過滾針軸承安裝在主動圓錐齒輪軸徑上，從動圓柱齒輪的端部設置有端面齒；移動齒套設置在從動圓柱齒輪端部，通過花鍵與主動圓錐齒輪連接，移動齒套端部也設置有端面齒，用于與從動圓柱齒輪端部的端面齒相配合；當扭矩從主動圓柱齒輪傳來時，可以通過控制移動齒套與從動圓柱齒輪上設置的端面齒的嚙合與分離來實現驅動橋6×4和6×2兩種驅動形式之間的轉換。此種方案看似是一種近乎完美的解決方案，但是現在的主、從動圓柱齒輪的齒形均為斜齒，這樣就造成從動圓柱齒輪在運轉過程中會產生很大的軸向力，而此種結構因為在從動圓柱齒輪端部設置了一個離合機構，從而導致從動圓柱齒輪的軸向固定異常困難，很容易在運行過程中造成軸向脫出現象。

發明內容

本發明的目的在于提供一種帶有貫通軸離合裝置的中橋主減速器總成，以解決驅動橋6×4和6×2兩種驅動形式之間的轉換的問題。

為達此目的，本發明提供一種一種帶有貫通軸離合裝置的中橋主減速器總成，其特征在于，由軸間差速器及軸間差速鎖總成、主動圓錐齒輪總成、貫通軸離合裝置和輪間差速器及輪間差速鎖總成組成；