[發明專利]一種基于BIM協同技術在路橋工程中的應用方法

在審

• 申請號: 201911038822.8
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN110795788A
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 劉幫;熊添祥;陳建光;付皓;陳寬;晏克珍
• 申請（專利權）人: 中建四局貴州投資建設有限公司
• 主分類號: G06F30/13
• 分類號: G06F30/13;G06F30/23;G06T17/00;G06T13/20;G06T19/20
• 代理公司: 52100 貴陽中新專利商標事務所
• 代理人: 劉楠;朱法恒

本發明公開了一種基于BIM協同技術在路橋工程中的應用方法，該方法首先采集原始地形和結構物坐標，創建地面和結構物三維工程數據模型，然后針對模型進行BIM管理應用，對路橋施工管理可以采用的BIM應用點和重點進行說明，應用成果整理為技術路線和文本資料。本發明能很好的將傳統施工管理方法與BIM管理進行融合，使項目的管理更具有前瞻性、先進性、可控性。因很多方案、技術路線、計算過程均可以在電腦上通過軟件實施模擬，減輕工程技術人員的工作負擔。同時，因其不需要使用BIM綜合管理平臺，非常適合對BIM工程投資不高的項目。

技術領域

本發明涉及一種基于BIM協同技術在路橋工程中的應用方法，屬于腳手架工程技術領域。

背景技術

在這個大數據云時代，BIM技術的運用及其在設計、施工過程中起到的作用日趨明顯。通過運用BIM的三維數字可視化設計施工技術，讓我們在施工過程中能更加有效地對安全專項施工方案進行分析，基于BIM技術的強大運用，及其與一些協作管理云平臺的協同工作，不僅可以直觀的體現施工的工序、完成效果，而且將施工模擬與施工現場實際操作相結合，對施工過程進行全過程監控，有效地完成各類交底工作，控制施工質量，提高施工效率。

然而，傳統的路橋施工管理，主要是基于人的經驗和當地實際情況開展，通常以成本利益來衡量管理效益，評價標準過于單一且不全面。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種高效性、精準性的基于BIM協同技術在路橋工程中的應用方法，以克服現有技術中的不足。

本發明的技術方案是這樣實現的：一種基于BIM協同技術在路橋工程中的應用方法，包括以下步驟：

步驟1、收集施工區域內結構物圖紙，采集原有的道路和主要結構物坐標。

步驟2、根據圖紙和坐標進行原始地貌的三維建模，規劃結構物、原有道路以及主要結構物均應在平面視圖標注在地形曲面上；

步驟3、根據步驟2中的資料，針對道路、橋梁以及隧道建模，然后將主要結構物導入到相應的坐標處，模型在坐標軸的精確度需要達到施工的精確度，這樣就能保住建筑信息化模型是和實際完全一致；這里需要說明三維模型精確度分為兩方面。一方面是在出具工程量清單的單位分項工程應具有圖紙的精確度。這里模型就要求能夠直接指導施工。另外一方面是用于三維動畫展示，動畫要求精度低，可以采用一定比例進行縮小或放大繪制，動畫一般是包括結構物生長動畫和渲染動畫，結構物生長動畫可以看出工期與結構物成熟度的關系，渲染動畫可以用于展示。不管采用何種動畫均應先設置材質，然后給與材質附上標注，明確說明該材質部位、顏色、種類，最后出具材質，后期還要出物資成果。所以不能出現材質亂搭形象。

步驟4、根據步驟3進行三維圖紙會審，通過BIM軟件進行設計和三維驗證，驗證之前應先將項目當地所適應的設計規范和地方規則導入BIM軟件，然后在進行驗證，最后根據驗證結果重新回到設計軟件進行調整。如果采用國外的一些軟件，標準不符合國內行情，就需要先把標準按照國內標準和軟件識別格式進行翻譯，其次導入進行調整。

步驟5、根據步驟4中的橋梁、隧道、道路模型，針對整個道路進行BIM管理，在三維模型符合施工要求，就整合整個道路模型進行的管理流程如下：第一步：創建模型，第二步：搭建模型，第三步：模型管理分析；

步驟6、根據步驟5中各方面應用，整理相關技術路線和文字資料，并且上傳到相關云平臺，作為永久資料貯存，根據登錄地址直接登錄，不限時間、不限制地方，作為后續工程BIM管理的參考資料。

上述方法的步驟1中，對坡度超過30°的場區，應采集整個坡面的坐標。

上述方法的步驟2中，曲面圖層和標注線段應建立為兩個圖層，方便隱藏一個圖層查看另外一個圖層，場區三維模型需要進行高程點檢查，針對高程點密集和無高程點處進行處理，務必保證場區地形、結構物坐標、高程正確