[發明專利]一種多連桿懸架系統的上控制臂

在審

• 申請號: 201911038285.7
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN110843442A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 張偉;王文志;石伯妹;徐玲欣;鄭波
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮股份有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G7/04
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

本發明公開了一種多連桿懸架系統的上控制臂，主要包括控制臂本體前板、控制臂本體后板、內襯套翻邊結構、外襯套翻邊結構、誘導缺口，控制臂本體前板、控制臂本體后板焊接成一體，控制臂本體前板、控制臂本體后板內外側均有內襯套翻邊結構和外襯套翻邊結構以壓裝襯套，控制臂本體前板、控制臂本體后板中部設置誘導缺口。本發明在后懸架系統受到嚴重側向沖擊時，能夠在設計要求位置即誘導缺口發生屈曲失效，實現了控制臂屈曲失效載荷的可控性，從而對汽車后懸架系統起到有效的保護作用；僅由兩個零件焊接而成，零件數量少，尺寸精度易控制；零件重量約為1.04kg，與現有技術方案相比，實現了約16％的結構輕量化，降低了零件材料成本。

技術領域

本發明涉及懸架系統的領域，具體涉及一種多連桿懸架系統的上控制臂。

背景技術

現有多連桿懸架系統的上控制臂，由控制臂加強筋、控制臂連接本體、內套管、外套管焊接而成。現有技術方案主要有以下缺陷：在受到較大側向載荷沖擊時，不能發生特定位置的屈曲失效，對后懸架系統不能起到有效的保護作用；零件數量較多，尺寸精度難以保證；重量約為1.24kg，重量較重，導致零件材料成本較高。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種多連桿懸架系統的上控制臂。

本發明的目的是通過如下技術方案來完成的：這種多連桿懸架系統的上控制臂，主要包括控制臂本體前板、控制臂本體后板、內襯套翻邊結構、外襯套翻邊結構、誘導缺口，控制臂本體前板、控制臂本體后板焊接成一體，控制臂本體前板、控制臂本體后板內外側均有內襯套翻邊結構和外襯套翻邊結構以壓裝襯套，控制臂本體前板、控制臂本體后板中部設置誘導缺口。

所述誘導缺口預設屈曲失效位置，控制控制臂失效形式，設置在控制臂本體前板和控制臂本體后板的弧線連接處。

本發明的有益效果為：本發明在后懸架系統受到嚴重側向沖擊時，能夠在設計要求位置即誘導缺口發生屈曲失效，實現了控制臂屈曲失效載荷的可控性，從而對汽車后懸架系統起到有效的保護作用；僅由兩個零件焊接而成，零件數量少，尺寸精度易控制；零件重量約為1.04kg，與現有技術方案相比，實現了約16％的結構輕量化，降低了零件材料成本。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖。

圖2為本發明的結構示意圖。

圖3為本發明的誘導缺口示意圖。

附圖標記說明：控制臂本體前板1、控制臂本體后板2、內襯套翻邊結構3、外襯套翻邊結構4、誘導缺口5、控制臂加強筋11、控制臂連接本體12、內套管13、外套管14。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明做詳細的介紹：

實施例：如附圖所示，這種多連桿懸架系統的上控制臂，主要包括控制臂本體前板1、控制臂本體后板2、內襯套翻邊結構3、外襯套翻邊結構4、誘導缺口5，控制臂本體前板1、控制臂本體后板2焊接成一體，控制臂本體前板1、控制臂本體后板2內外側均有內襯套翻邊結構3和外襯套翻邊結構4以壓裝襯套，控制臂本體前板1、控制臂本體后板2中部設置誘導缺口5。誘導缺口5預設屈曲失效位置，控制控制臂失效形式，設置在控制臂本體前板1和控制臂本體后板2的弧線連接處。

可以理解的是，對本領域技術人員來說，對本發明的技術方案及發明構思加以等同替換或改變都應屬于本發明所附的權利要求的保護范圍。