[發明專利]用于機動車的機電的驅動裝置

在審

• 申請號: 201911037121.2
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN111216547A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 克里斯蒂安·哈特曼
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K1/00;F16H3/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王逸君;張春水

本發明涉及一種用于機動車的機電的驅動裝置，具有：電動機，具有定子和轉子；減速器，構成為圓柱齒輪變速器并且具有第一傳動比的第一圓柱齒輪級和第二傳動比的第二圓柱齒輪級，第一圓柱齒輪級具有第一驅動圓柱齒輪和從動圓柱齒輪，第一驅動圓柱齒輪安置在輸入軸上并且接合到第一從動圓柱齒輪中，第一從動圓柱齒輪安置在輸出軸上，第二圓柱齒輪級具有第二驅動圓柱齒輪、中間輪和第二從動圓柱齒輪，第二驅動圓柱齒輪安置在輸入軸上并且在此接合到中間輪中，中間輪接合到第二從動圓柱齒輪中，第二從動圓柱齒輪安置在輸出軸上，在第一圓柱齒輪級中設有第一自由輪機構，在第二圓柱齒輪級中設有第二自由輪機構。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的機電的驅動裝置，具有：電動機；減速 器，所述減速器構成為圓柱齒輪變速器；和車軸差速器，用于將經由減速 器引導的驅動功率分支到第一和第二車輪驅動軸上。

背景技術

從DE 10 2015 110 839 A1中已知這種驅動裝置。圓柱齒輪變速器在 那里構成為可兩級切換的變速器。圓柱齒輪變速器具有輸入軸和輸出軸。 在輸入軸上安置兩個驅動圓柱齒輪，在輸出軸上安置兩個被驅動的圓柱齒 輪以及設為用于繼續引導功率的從動齒輪。安置在輸入軸上的第一驅動圓 柱齒輪和輸出軸的與其接合的被驅動的第一圓柱齒輪實現第一傳動比。在 輸入軸上安置的第二驅動圓柱齒輪和輸出軸的與其接合的第二圓柱齒輪實現第二傳動比。第二驅動圓柱齒輪能夠與輸入軸經由離合器裝置可切換 地耦聯。兩個在輸出軸上安置的并且在此被驅動的車輪經由自由輪機構與 輸出軸耦聯，使得輸出軸可以超過相應的非最后引導的、然而沿相同的方 向帶動的被驅動的車輪。自由輪機構中的一個自由輪機構在此能夠可切換 地被跨接。

在流行的具有圓柱齒輪級的變速器設計中，將要切換的擋位如在上文 中已經描述的那樣借助于離合器和同步切換。為了可以在行駛期間掛擋， 首先通過踩住離合器將發動機與變速器的輸入軸運動學地分離。隨后，將 輸入軸的轉速在考慮目標傳動比的條件下同步到所選擇的從動輪的轉速 上。然后才引起輸入軸與期望的擋位的車輪的形狀配合的連接。所述過程 在自動變速器設計中在如下情況下是臨界的：在換擋過程中將內燃機與變速器分離。與此相應地，暫時沒有功率流過變速器。出現所謂的牽引力中 斷，所述牽引力中斷可由駕駛員作為影響舒適性的縱向動態振動感受到。 在手動換擋的變速器中，所述過程是不那么臨界的，因為駕駛員自身推動 換擋過程并且牽引力擾動作為換擋過程的預期效果被感受到。在自動變速 器設計中，駕駛員或多或少地通過換擋造成的縱向動態振動感到驚訝。在 雙離合變速器中，所述問題可以通過閉合和斷開離合器的平滑轉換來避 免。所述平滑轉換也能夠在負載下進行，使得不出現牽引力中斷。

發明內容

本發明基于如下目的，實現可暫時在能量回收模式中運行的機電的驅 動裝置，其特征在于魯棒的和可低成本地實現的構造以及有利的機械運行 性能。

所述目的根據本發明通過一種用于機動車的機電的驅動裝置來實現， 所述機電的驅動裝置具有：

-電動機，所述電動機具有定子和轉子；

-減速器，所述減速器構成為圓柱齒輪變速器并且具有輸入軸和輸出軸， 其中

-減速器具有帶有第一傳動比的第一圓柱齒輪級和帶有第二傳動比的第 二圓柱齒輪級，

-第一圓柱齒輪級具有第一驅動圓柱齒輪和第一從動圓柱齒輪，

-第一驅動圓柱齒輪安置在輸入軸上并且接合到第一從動圓柱齒輪中，所 述第一從動圓柱齒輪安置在輸出軸上，

-第二圓柱齒輪級具有第二驅動圓柱齒輪、中間輪和第二從動圓柱齒輪，

-第二驅動圓柱齒輪安置在輸入軸上并且在此接合到中間輪中，

-中間輪接合到第二從動圓柱齒輪中，所述第二從動圓柱齒輪安置在輸出 軸上，

-在第一圓柱齒輪級中設有第一自由輪機構，