[發明專利]一種車輛及其工作方法

在審

• 申請號: 201911036802.7
• 申請日: 2017-07-01
• 公開（公告）號: CN110700949A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 吳小再
• 主分類號: F02D13/04
• 分類號: F02D13/04;F02D9/06;F02D9/10;F02D11/08;F02D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種車輛及其工作方法，其下坡自動排氣制動裝置包括手動換向閥、換擋氣缸、換擋操作閥、蝶閥氣缸、排氣蝶閥、氣包、第一氣控閥、電磁換向閥、第二氣控閥、水管組件、液位開關和電源，電磁換向閥的執行口A口分別與第一氣控閥的氣控口K口、第二氣控閥的氣控口K口和蝶閥氣缸的無桿腔連通，液位開關串接在電磁換向閥與電源之間，第一氣控閥的執行口A口與手動換向閥的進氣口P口連通，手動換向閥的執行口A口和執行口B口分別與換擋氣缸的無桿腔和有桿腔連通，換擋氣缸的第一活塞桿與換擋操作閥的閥桿固定連接；第二氣控閥的執行口A口與換擋氣缸的無桿腔連通。車輛下大坡時可自動排氣制動且車輛排氣制動時可自動掛高速擋。

技術領域

本發明涉及一種車輛及其工作方法。

背景技術

車輛在下大坡或下山行駛中時，需要頻繁地剎車，這樣有可能造成制動器溫度升高而降低制動效能，加劇了制動器的磨損消耗。通過排氣制動的應用，可以減少車輛行車制動系統的工作頻率，從而減少行車制動系材料的磨損消耗，現有的車輛很多都設置了排氣制動功能，它是車輛制動系統的必要補充，排氣制動一般以手動開關起動，在下大坡或下山行駛中，變速器選用高速檔位，可以防止排氣制動時發動機轉速過高出現發動機損壞的故障。使用排氣制動時，不能掛空檔，否則排氣制動無效，還會出現行車事故。另外當進行排氣制動時一般需將車輛熄火。中國專利文獻CN106089453A（申請號201610611056X）公開了一種車輛的排氣制動熄火系統，可以實現車輛在空擋時不能進行排氣制動，以提高車輛的安全性能，并且還可以實現排氣制動時車輛可以自動熄火，但是上述車輛的排氣制動熄火系統的排氣制動還需通過手動操作排氣蝶閥開關，即排氣制動并不能自動進行，而且上述車輛的排氣制動熄火系統只能實現空擋時不能進行排氣制動，這時仍需先將車輛先掛在高速擋，然后通過手動操作排氣蝶閥開關才能進行排氣制動，因此操作非常麻煩。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輛下大坡時可以自動進行排氣制動且車輛排氣制動時可以自動掛高速擋的車輛的工作方法。

為了實現上述目的，本發明的技術方案是：一種車輛的工作方法，該車輛包括下坡自動排氣制動裝置, 下坡自動排氣制動裝置包括手動換向閥、換擋氣缸、換擋操作閥、蝶閥氣缸、排氣蝶閥和氣包，還包括第一氣控閥、電磁換向閥、第二氣控閥、水管組件、液位開關和電源；所述水管組件包括橫管和縱管，所述縱管位于橫管的一端且縱管固定連接在橫管的頂壁處，橫管的內腔與縱管的內腔連通；所述電磁換向閥的進氣口P口與氣包連通，電磁換向閥的執行口A口分別與第一氣控閥的氣控口K口、第二氣控閥的氣控口K口和蝶閥氣缸的無桿腔連通，電磁換向閥的出氣口T口與大氣相通，電磁換向閥的接線端K與電源電連接；所述液位開關安裝在水管組件的縱管上且串接在電磁換向閥與電源之間的連接電路中，液位開關的探測元件插入縱管中；當液位開關處的水位高于設定值時，液位開關接通，電磁換向閥的接線端K得電；所述蝶閥氣缸的第二缸體鉸接在車輛的機架上，蝶閥氣缸的第二活塞桿與排氣蝶閥的手柄固定連接；所述第一氣控閥的進氣口P口與氣包連通，第一氣控閥的執行口A口與手動換向閥的進氣口P口連通；所述手動換向閥的執行口A口和執行口B口分別與換擋氣缸的無桿腔和有桿腔連通，手動換向閥的出氣口T口與大氣相通；所述換擋氣缸的第一缸體鉸接在車輛的機架上，換擋氣缸的第一活塞桿與換擋操作閥的閥桿固定連接;所述第二氣控閥的進氣口P口與氣包連通，第二氣控閥的執行口A口與換擋氣缸的無桿腔連通。

還包括第三氣控閥和熄火氣缸；所述第三氣控閥的進氣口P口與氣包連通，第三氣控閥的執行口A口與熄火氣缸的有桿腔連通，第三氣控閥的控制口K口與電磁換向閥的執行口A口連通；所述熄火氣缸的第三活塞桿與柴油機的熄火開關固定連接，熄火氣缸的第三缸體鉸接在車輛的車架上。