[發明專利]具有有針對性的發動機潤滑的內燃發動機

在審

• 申請號: 201911036100.9
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN112746897A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: G·H·方丹;R·T·坦巴;D·普索尼斯;E·卡瓦爾諾斯
• 申請（專利權）人: 賽德動力科技（廣東）有限公司
• 主分類號: F02B75/24
• 分類號: F02B75/24;F02B75/32
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 朱海濤

一種具有有針對性的發動機潤滑的內燃發動機，其包括一對對置活塞、一對對置氣缸以及輸出軸，其中每個活塞被布置成由燃燒驅動而在相應一個氣缸內往復運動，并且所述活塞通過聯接器聯接到所述輸出軸，使得活塞的所述往復運動驅動所述輸出軸旋轉，其中所述聯接器包括聯接到對置活塞的一體式連桿，并且該聯接器還包括可旋轉地安裝在滑動支承件內的曲軸，該滑動支承件由可分離部件形成，并具有用于在連桿內滑動接觸的一體式側面。

技術領域

本發明涉及內燃發動機。更具體但非排他地，本發明涉及具有使 得活塞運動特性性能改進的內燃發動機。

背景技術

已知提供一種用于為諸如車輛、發電機、機械之類的設備提供動 力的內燃發動機。傳統的常規內燃發動機使用曲軸、曲柄銷和連桿。 然而，申請人已經發現，常規內燃發動機在噪聲、平順度、效率和排 放方面存在局限與不足點。

本發明的示例試圖避免或至少改善現有內燃發動機的缺點。

發明內容

根據本發明的一個方面，公開了一種內燃發動機，其包括一對對 置活塞、一對對置氣缸以及輸出軸，其中每個活塞被布置成由燃燒驅 動而在相應一個氣缸內往復運動，并且活塞通過聯接器聯接到輸出軸， 使得活塞的所述往復運動驅動輸出軸旋轉，其中聯接器包括聯接到對 置活塞的一體式連桿，并且該聯接器還包括可旋轉地安裝在滑動支承 件內的曲軸，該滑動支承件由可分離部件形成，并具有用于在連桿內 滑動接觸的一體式側面。

根據本發明的另一方面，公開了一種內燃發動機，其包括一對對 置活塞、一對對置氣缸以及輸出軸，其中每個活塞被布置成由燃燒驅 動而在相應的氣缸內往復運動，并且活塞通過聯接器聯接到輸出軸， 使得活塞的所述往復運動驅動輸出軸旋轉，其中聯接器包括聯接到對 置活塞的一體式連桿，并且該聯接器還包括可旋轉地安裝在滑動支承 件內的曲軸，該滑動支承件具有用于在連桿內滑動接觸的側面，該滑 動支承件具有至少一個油道以向至少一個滑動支承件側面供應油。

還公開了一種內燃發動機，其包括活塞、氣缸和輸出軸，其中活 塞被布置成由燃燒驅動而在氣缸內往復運動，并且活塞通過聯接器聯 接到輸出軸，使得活塞的所述往復運動驅動輸出軸旋轉，聯接器被布 置成使得對于輸出軸的恒定旋轉速度而言(或當相對于輸出軸的旋轉 角繪制時)，活塞具有正弦運動。

優選地，該發動機具有蘇格蘭軛式發動機的形式。

在優選形式中，聯接器包括滑動支承件。更優選地，該發動機包 括彼此相互剛性固定的一對對置活塞。

優選地，該發動機被布置成使得當與具有相同缸徑和沖程的常規 曲柄連桿機構發動機相比較時，活塞在上止點之后的運動具有較低加 速度，以使得與常規曲柄連桿機構發動機相比，氣缸中的容積差在上 止點和下止點之間的10％至20％之間達到峰值。

更優選地，該發動機被布置成使得當與具有相同缸徑和沖程的常 規曲柄連桿機構發動機相比較時，活塞在上止點之后的運動具有較低 加速度，以使得氣缸中的容積差在上止點和下止點之間的15％至17％ 之間達到峰值。

甚至更優選地，該發動機被布置成使得當與具有相同缸徑和沖程 的常規曲柄連桿機構發動機相比較時，活塞在上止點之后的運動具有 較低加速度，以使得氣缸中的容積差在上止點之后輸出軸旋轉的40 至80度之間達到峰值。

在一種形式中，該發動機被布置成使得當與具有相同缸徑和沖程 的常規曲柄連桿機構發動機相比較時，活塞在上止點之后的運動具有 較低加速度，以使得氣缸中的容積差在上止點之后輸出軸旋轉的50 至70度之間達到峰值。

優選地，該發動機被布置成使得當與具有相同缸徑和沖程的常規 曲柄連桿機構發動機相比較時，活塞在上止點之后的運動具有較低加 速度，以使得氣缸中的容積差在上止點后輸出軸旋轉的50至60度之 間達到峰值。