[發(fā)明專利]信息監(jiān)控方法、裝置和設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911035811.4
• 申請(qǐng)日: 2019-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN110599791A
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫學(xué)龍;陳新;賈少輝;郭麗麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司;北京汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/0967
• 分類號(hào): G08G1/0967;G08G1/0968
• 代理公司: 11646 北京超成律師事務(wù)所
• 代理人: 孔默

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N信息監(jiān)控方法、裝置和設(shè)備，方法包括：從預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫中獲取行駛終端的當(dāng)前行駛信息和當(dāng)前行駛路線信息；根據(jù)所述當(dāng)前行駛信息和所述當(dāng)前行駛路線信息，生成對(duì)所述行駛終端的控制信息；發(fā)送所述控制信息至所述行駛終端。本申請(qǐng)實(shí)現(xiàn)了根據(jù)行駛終端的當(dāng)前行駛信息和當(dāng)前行駛路線信息，生成對(duì)所述行駛終端的控制信息，并將所述控制信息發(fā)送給所述行駛終端，以供行駛終端根據(jù)所述控制信息調(diào)整行駛狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及信息處理技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種信息監(jiān)控方法、裝置和設(shè)備。

背景技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對(duì)象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X(即車與車、人、路、服務(wù)平臺(tái)等，即Vehicle to X，簡稱“V2X”)之間的網(wǎng)絡(luò)連接。

車聯(lián)網(wǎng)利用傳感技術(shù)感知車輛的狀態(tài)信息，并借助無線通信網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代智能信息處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通的智能化管理，以及交通信息服務(wù)的智能決策和車輛的智能化控制。提升了車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時(shí)提高了交通運(yùn)行效率。

隨著車聯(lián)網(wǎng)的的迅猛發(fā)展，由此引發(fā)的自動(dòng)駕駛事故越來越多，如何科學(xué)的管理和控制自動(dòng)駕駛車輛，保證自動(dòng)駕駛安全和交通暢通已成為亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例的目的在于提供一種信息監(jiān)控方法、裝置和設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)根據(jù)行駛終端的當(dāng)前行駛信息和當(dāng)前行駛路線信息，生成對(duì)所述行駛終端的控制信息，并將所述控制信息發(fā)送給所述行駛終端，以供行駛終端根據(jù)所述控制信息調(diào)整行駛狀態(tài)。

本申請(qǐng)實(shí)施例第一方面提供了一種信息監(jiān)控方法，包括：從預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫中獲取行駛終端的當(dāng)前行駛信息和當(dāng)前行駛路線信息；根據(jù)所述當(dāng)前行駛信息和所述當(dāng)前行駛路線信息，生成對(duì)所述行駛終端的控制信息；發(fā)送所述控制信息至所述行駛終端。

于一實(shí)施例中，所述當(dāng)前行駛信息包括：所述行駛終端的識(shí)別碼、當(dāng)前速度和當(dāng)前位置；所述當(dāng)前行駛路線信息包括：所述當(dāng)前行駛路線的導(dǎo)航信息；以及根據(jù)所述當(dāng)前行駛信息和所述當(dāng)前行駛路線信息，生成對(duì)所述行駛終端的控制信息，包括：根據(jù)所述識(shí)別碼在所述導(dǎo)航信息中進(jìn)行查找，找出與所述識(shí)別碼對(duì)應(yīng)的所述行駛終端在所述當(dāng)前位置被允許的速度閾值范圍；判斷所述當(dāng)前速度是否在所述速度閾值范圍內(nèi)；若所述當(dāng)前速度不在所述速度閾值范圍內(nèi)，則生成針對(duì)所述行駛終端的速度調(diào)整信息。

于一實(shí)施例中，所述當(dāng)前行駛信息包括：所述行駛終端的識(shí)別碼、當(dāng)前時(shí)間、當(dāng)前速度和當(dāng)前位置；所述當(dāng)前行駛路線信息包括：所述當(dāng)前行駛路線的導(dǎo)航信息和天氣信息；以及所述根據(jù)所述當(dāng)前行駛信息和所述當(dāng)前行駛路線信息，生成對(duì)所述行駛終端的控制信息包括：根據(jù)所述識(shí)別碼在所述導(dǎo)航信息中進(jìn)行查找所述行駛終端的目的地；根據(jù)所述當(dāng)前時(shí)間、所述當(dāng)前速度、所述當(dāng)前位置和所述導(dǎo)航信息，計(jì)算所述行駛終端行駛至所述目的地的到達(dá)時(shí)刻；根據(jù)所述天氣信息，預(yù)估所述目的地在所述到達(dá)時(shí)刻的天氣狀況信息；當(dāng)所述目的地在所述到達(dá)時(shí)刻的天氣狀況信息具有預(yù)設(shè)特征時(shí)，生成針對(duì)所述行駛終端的天氣預(yù)警信息。

于一實(shí)施例中，所述當(dāng)前行駛路線信息包括：當(dāng)前行駛路線的事故率和事故損傷程度信息；所述方法還包括：根據(jù)所述事故率和所述事故損傷程度信息，判斷所述當(dāng)前行駛路線是否在預(yù)設(shè)的安全等級(jí)范圍內(nèi)；若所述當(dāng)前行駛路線不在所述預(yù)設(shè)的安全等級(jí)范圍內(nèi)，則生成行駛路線調(diào)整信息，并發(fā)送所述行駛路線調(diào)整信息至所述行駛終端。

于一實(shí)施例中，還包括：獲取所述行駛終端的駕駛艙的影像數(shù)據(jù)；識(shí)別所述影像數(shù)據(jù)，得到駕駛員的駕駛行為；判斷所述駕駛行為是否為預(yù)設(shè)的不規(guī)范行為；若所述駕駛行為是否為預(yù)設(shè)的不規(guī)范行為，則生成駕駛行為調(diào)整信息，并發(fā)送所述駕駛行為調(diào)整信息至所述行駛終端。