[發明專利]多液室環狀液壓扭振減振器

有效

• 申請號: 201911034966.6
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN110715016B
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 陳志勇;高鑫;拱超凡;趙路洋;鄭鵬
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16F13/10
• 分類號: F16F13/10
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本發明公開了一種多液室環狀液壓扭振減振器，滿足汽車傳動系復雜扭振工況下的減振要求，包括與左側發動機曲軸軸端通過法蘭盤連接的橡膠固定板，與橡膠固定板連接的左側橡膠液室，與橡膠液室另一端連接的殼體，與殼體另一端連接的右側橡膠液室，與右側橡膠液室另一端連接的橡膠固定板，橡膠固定板通過法蘭盤與右側發動機曲軸軸端連接；殼體兩端與左右兩側橡膠液室之間均設置有慣性通道，殼體內設置有與對應側的慣性通道連通的兩塊橡膠膜；橡膠液室內部以其回轉軸線為軸心，均布設置有多個橡膠小液室，每個橡膠小液室均與慣性通道連通；橡膠小液室與慣性通道及橡膠膜形成多個流體循環系統；橡膠固定板、橡膠液室、慣性通道以及殼體共旋轉軸線。

技術領域

本發明涉及一種汽車上的傳動減震阻尼零部件，具體涉及一種多液室環狀液壓扭振減振器。

背景技術

在活塞式發動機工作過程中，由于爆燃產生的振動會通過活塞連桿傳遞至曲軸，引起曲軸回轉的瞬時角速度變化，這種變化將影響發動機曲軸以及后續與曲軸連接部件的振動。

為減少振動使其達到合理范圍，現有的發動機均在曲軸的自由端安裝扭振減振器。一般現有的扭振減振器多采用橡膠式扭振減振器或硅油扭振減振器，這樣的減振器可應用于一些功率不大的車用發動機上，并不能應用于諸如低速柴油機等重載發動機上。現有的低速柴油機采用了機油作為阻尼介質的扭振減振器，并通過機油本身阻尼作用和配合彈簧作用吸收曲軸振動。為了向扭振減振器中供應機油，現有的扭振減振器供油裝置直接外聯發動機的供油管；但由于發動機的油壓將直接決定到進入到扭振減振器的油量，無法保證扭振減振器按照設定功率工作，使得減振器不能達到設定的減振效果。

發明內容

為了解決現有扭振減振器存在減振性能不足，結構復雜、成本較高，無法滿足傳動系減振的復雜工況下的要求的問題，本發明提供一種多液室環狀液壓扭振減振器，利用液壓結構良好的隔振性能和成本優勢，結合液壓式減振結構，兼顧傳動系低頻大振幅和高頻小振幅的隔振，以滿足汽車傳動系復雜扭振工況下的減振要求，并能進一步應用于汽車的傳動軸和其它動力傳動系統中的減振。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種多液室環狀液壓扭振減振器，包括：與左側發動機曲軸軸端通過法蘭盤連接的橡膠固定板，與橡膠固定板連接的左側橡膠液室，與橡膠液室另一端連接的殼體，與殼體另一端連接的右側橡膠液室，與右側橡膠液室另一端連接的橡膠固定板，橡膠固定板通過法蘭盤與右側發動機曲軸軸端連接；殼體兩端與左右兩側橡膠液室之間均設置有慣性通道，殼體內設置有與對應側的慣性通道連通的兩塊橡膠膜；橡膠液室內部以其回轉軸線為軸心，均布設置有多個橡膠小液室，每個橡膠小液室均與慣性通道連通；橡膠小液室與慣性通道及橡膠膜形成多個流體循環系統；橡膠固定板、橡膠液室、慣性通道以及殼體共旋轉軸線。

進一步地，所述橡膠液室與橡膠固定板采用硫化工藝連接；橡膠液室整體為橡膠填充結構，其內部以回轉軸線為軸心，沿周向間隔120度設置空腔的橡膠小液室，每個橡膠小液室空間形狀為螺旋槳葉片狀，所述慣性通道上設有與橡膠小液室形式相同的螺旋槳葉片狀通孔，且螺旋槳葉片狀通孔與對應的橡膠小液室連通。

進一步地，所述橡膠小液室和橡膠膜內注滿液壓油。

進一步地，所述殼體外圓周上均布開設三個通氣孔。

進一步地，所述橡膠固定板與殼體之間連接有限位板。

更進一步地，所述殼體外端中部開設限位槽，限位板一端與限位槽連接，另一端連接在橡膠固定板后端。

本發明技術方案帶來的有益結果：