[發明專利]一種燃料電池客車動力單元可靠性工況的考核方法

有效

• 申請號: 201911033863.8
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN110667407B
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發明（設計）人: 張炳力;李傲伽;程進;程嘯宇;張成標;鄭平平;盧曉濤;方濤
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L50/70;G01R31/385
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 袁錦波

本發明公開一種燃料電池客車動力單元可靠性工況的考核方法，所述方法包括，先進行純電動工況測試，接著進行純燃料電池發動機工況測試，接著進行混合驅動工況測試，接著進行巡航充電工況測試，接著進行制動能量回收工況測試，最后進行怠速工況測試，純電動工況測試時間占總工況運行時間的10％；純燃料電池發動機工況測試時間占總工況運行時間的15％；混合驅動工況測試時間占總工況運行時間的20％；巡航充電工況測試時間占總工況運行時間的30％；制動能量回收工況測試時間占總工況運行時間的10％；怠速工況測試時間占總工況運行時間的15％。本可靠性工況考核方法能有效模擬燃料電池客車實際行駛狀況，縮短試驗時間，節約成本。

技術領域

本發明涉及燃料電池領域，尤其涉及一種燃料電池客車動力單元可靠性工況的考核方法。

背景技術

燃料電池汽車以氫為燃料，能量轉化率高，無污染，燃料經濟性好，解決了電動汽車在續航方面的短板，是當前新能源汽車研究的一大熱點。

燃料電池汽車若只有燃料電池發動機一個動力源，就會有成本高、動態性能差和不能進行制動能量回收等缺點，必須引入輔助動力源(動力電池)進行改善。燃料電池汽車擁有兩個動力源，導致其行駛路況比較復雜，包含純電動工況、純燃料電池發動機工況、混合驅動工況、巡航充電工況、制動能量回收工況和怠速工況等。對燃料電池汽車動力單元可靠性考核，涉及到燃料電池發動機、動力電池以及其控制系統等問題。

目前國內外缺乏燃料電池混合動力客車動力單元可靠性試驗規范?，F有技術中對燃料電池電堆壽命或動力電池循環充放電次數等研究較多，但并未涉及對燃料電池發動機單元和動力電池組成的混合動力單元。對于燃料電池客車整車而言，單獨進行燃料電池發動機及動力電池等可靠性試驗存在一定的空白性、局限性。針對這個問題，本發明提出了一種燃料電池客車動力單元可靠性考核工況及考核方法。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的問題，提供一種燃料電池客車動力單元可靠性工況的考核方法，解決了現有技術中對燃料電池混合動力客車動力單元進行的可靠性考核，缺乏比較簡單可靠的方法的問題。

為實現上述目的，本發明提供的技術方案如下：

提供一種燃料電池客車動力單元可靠性工況的考核方法，所述動力單元包括燃料電池發動機模塊和動力電池模塊，所述方法包括，

純電動工況測試、純燃料電池發動機工況測試、混合驅動工況測試、巡航充電工況測試、制動能量回收工況測試和怠速工況測試，測試步驟為，先進行純電動工況測試，接著進行純燃料電池發動機工況測試，接著進行混合驅動工況測試，接著進行巡航充電工況測試，接著進行制動能量回收工況測試，最后進行怠速工況測試，所述純電動工況測試時間占總工況運行時間的10％；所述純燃料電池發動機工況測試時間占總工況運行時間的15％；所述混合驅動工況測試時間占總工況運行時間的20％；所述巡航充電工況測試時間占總工況運行時間的30％；所述制動能量回收工況測試時間占總工況運行時間的10％；所述怠速工況測試時間占總工況運行時間的15％。

本發明還提供一種燃料電池客車動力單元可靠性工況的考核方法，所述動力單元包括燃料電池發動機模塊和動力電池模塊，所述方法包括以下步驟：

A、將被測試燃料電池客車置于測試臺上，啟動燃料電池發動機，在一定功率下暖機至額定工作條件；

B、暖機后進行純電動工況測試，測試時間為180s，其動力電池載荷功率為其放電額定功率；

C、啟動燃料電池發動機，啟動時間20s至其額定功率；

D、進行純燃料電池發動機工況測試，測試時間為130s，其燃料電池發動機載荷功率為其額定功率；

E、進行聯合驅動工況測試，測試時間為40s，燃料電池發動機工作在額定功率，動力電池工作在放電峰值功率；