[發(fā)明專利]一種1676mm和1000mm雙軌距套線道岔

有效

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• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN110714445B
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設計）人: 李紅霞;于開福;湯鐵兵;康龍;崔琨喨;魏金彩;馮薇
• 申請（專利權）人: 中鐵山橋集團有限公司
• 主分類號: E02B7/00
• 分類號: E02B7/00;E02B7/02;E02B7/12;E01B7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供一種1676mm和1000mm雙軌距套線道岔，主要由轉轍器和固定轍叉組成，所述轉轍器包括三根固定的基本軌和三根聯(lián)動的尖軌，所述三根基本軌分別為1676mm直股基本軌、1000mm直股基本軌和共用曲股基本軌，所述三根尖軌分別為1676mm曲線尖軌、1000mm曲線尖軌和共用直線尖軌；所述固定轍叉主要由雙向鈍角轍叉、第一銳角轍叉和第二銳角轍叉構成。本發(fā)明為1676mm寬軌和1000mm米軌提供了一種套線方案，并且在空間受限，無法設置護軌的情況下，設計具有自護功能的雙向鈍角轍叉。

技術領域

本發(fā)明涉及雙軌距套線道岔技術領域，尤其是一種1676mm和1000mm雙軌距套線道岔。

背景技術

為滿足兩種不同軌距的列車通過道岔，可將兩組不同軌距的同向單開道岔套合在一起，構成套線道岔。在套線道岔中，三軌套線道岔是最常用的形式，其中一股軌道為共用軌道，另一股軌道根據(jù)車輛輪對參數(shù)設置。

常用的套線道岔軌距有1435mm標準軌和762mm寸軌套線，1435mm標準軌和1000mm米軌套線。國家知識產權局于2016年2月10日公開授權的發(fā)明專利CN 104452487 B公開了一種同時滿足1435mm標準軌、1067米軌和1000mm米軌的三軌距套線道岔。

截止目前，國內還沒有關于1676mm寬軌和1000mm米軌套線的涉及方案。

發(fā)明內容

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種1676mm和1000mm雙軌距套線道岔。

一種1676mm和1000mm雙軌距套線道岔，主要由轉轍器和固定轍叉組成，所述轉轍器包括三根固定的基本軌和三根聯(lián)動的尖軌，所述三根基本軌分別為1676mm直股基本軌、1000mm直股基本軌和共用曲股基本軌，所述三根尖軌分別為1676mm曲線尖軌、1000mm曲線尖軌和共用直線尖軌；所述固定轍叉主要由設置于1000mm直股基本軌和1676mm曲線尖軌交叉處的雙向鈍角轍叉、設置于1000mm曲線尖軌和共用直線尖軌交叉處的第一銳角轍叉和設置于1676mm曲線尖軌和共用直線尖軌交叉處的第二銳角轍叉構成；當1676mm曲線尖軌扳至1676mm直股基本軌時，寬軌1676mm側股和米軌1000mm側股正常通行列車；當共用直線尖軌扳至共用曲股基本軌時，寬軌1676mm直股和米軌1000mm直股正常通行列車。

進一步的，所述雙向鈍角轍叉包括與1000mm直股基本軌連接的第一長心軌、連接于所述第一長心軌根部并與1676mm曲線尖軌平行設置的第一短心軌、與第一銳角轍叉朝向1000mm直股基本軌側翼軌連接的第二長心軌、連接于所述第二長心軌根部并與1000mm直股基本軌平行設置的第二短心軌、兩端分別連接1676mm曲線尖軌和1000mm直股基本軌的第一翼軌、設置于第一翼軌相對側的第二翼軌。

進一步的，所述1676mm直股基本軌旁側設有保證直股開通時1676mm軌距列車逆向通過第一銳角道岔的第一護軌，以及保證直股開通時1676mm軌距列車逆向通過第二銳角道岔的第二護軌；所述1000mm直股基本軌旁側設有保證直股開通時1000mm軌距列車逆向通過第一銳角道岔的第三護軌，以及保證直股開通時1000mm軌距列車逆向通過第二銳角道岔的第四護軌；所述共用直線尖軌旁側設有保證直股開通時1000mm軌距列車順向通過雙向鈍角轍叉的第五護軌；所述共用曲股基本軌旁側設有保證側股開通時1676mm軌距列車逆向通過雙向鈍角轍叉的第六護軌和逆向通過第二銳角道岔的第七護軌，以及保證側股開通時1000mm軌距列車逆向通過雙向鈍角轍叉的第八護軌。

本發(fā)明為1676mm寬軌和1000mm米軌提供了一種套線方案，并且在空間受限，無法設置護軌的情況下，設計具有自護功能的雙向鈍角轍叉；此外，套線道岔線型的全長、前長及后長可與現(xiàn)有線路保持完全一致，同時滿足舊線改造升級和新建線路的建設。

附圖說明

圖1為1676mm和1000mm雙軌距套線道岔的結構示意圖。