[發明專利]用于軌道交通車輛漆面的耐污保護膜

在審

• 申請號: 201911031998.0
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN110746896A
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 羅先濤;龍漢平
• 申請（專利權）人: 武漢羿陽科技有限公司
• 主分類號: C09J7/25
• 分類號: C09J7/25;C08J7/04;C09D175/14;C09D5/16
• 代理公司: 42244 武漢維盾知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 彭永念

本發明公開了一種用于軌道交通車輛漆面的耐污保護膜，該保護膜包括基材層，基材層的一側設有耐污層，耐污層水接觸角大于70°，另一側設有用于與軌道交通車漆面粘接的粘接膠層，15N/25mm＜粘接膠的剝離力＜30N/25mm。本發明的保護膜采用疏水涂層，具有類似荷葉表層的疏水效果，使普通臟污難以附著在保護膜表層，方便清潔。還具備自然修復保護膜表面輕微刮花的功能，能最大程度保護好漆面。該保護膜的耐污層采用UV LED光固化工藝進行干燥固化，可以減低干燥溫度，減少涂布過程和找那個的溶劑使用，經濟環保。

技術領域

本發明屬于功能薄膜領域，具體涉及一種用于軌道交通車輛漆面的耐污保護膜。

背景技術

隨著中國高速鐵路的普及，截至2018年底我國高鐵營業總里程2.9萬公里以上，高鐵營業里程超過世界高鐵總里程的2/3，居世界第一位。軌道車車身漆面的保養和維護也成為一項重要課題，即如何簡便地保養清潔車身的漆面，保持列車的美觀。

目前軌道車尤其是高鐵車身保養清潔技術的缺陷和不足：

1.清洗不便。目前高鐵列車運行完規定的車次，都要進行清潔檢修。車身漆面往往是用水沖洗。由于高鐵運行的環境很復雜，有些臟污(比如雨斑、粉塵、鳥糞)很難清洗掉，增加清洗工作的難度。

2.漆面破損。高鐵如果在有沙塵的環境下運行，不可避免會出現沙塵撞擊高鐵車身，使車身的漆面刮花，嚴重的甚至會使漆面大面積受損，影響美觀。目前這種情況下只能重新修補漆面，但修補漆面表觀顯然無法跟原漆相比。

3.現有的漆面保護膜，往往是針對汽車等時速低于120km/h的車輛設計漆面保護膜，往往強調漆膜的親水性，將耐污涂層的水接觸角控制在50°以下，其理由是水接觸角越低越不易出現凸鏡聚光效應，也就越不容易出現水斑。但親水性越好，膜材更容易吸附水分包括水分里的灰塵，給清洗工作帶來不便。所以用于汽車的漆面保護膜并不完全適合用在軌道車車身。

發明內容

本發明提供一種用于軌道交通車輛漆面的耐污保護膜，其對車身的保護效果好，方便清潔。

本發明提供用于軌道交通車輛漆面的耐污保護膜，包括基材層，基材層的一側設有耐污層，耐污層水接觸角大于70°，另一側設有用于與軌道交通車漆面粘接的粘接膠層，15N/25mm＜粘接膠的剝離力＜30N/25mm。

進一步地，所述耐污層是將耐污自修復液涂布在基材層上后，經過UV LED燈箱進行光固化得到的。

更進一步地，所述耐污自修復液采用脂肪族聚氨酯低聚物、光引發劑和溶劑按重量比70～85：2～4：0～50制成。優選70～85：2～4：10-20。

再進一步地，所述脂肪族聚氨酯低聚物為官能度2～6的脂肪族丙烯酸或者官能度2～6脂肪族聚氨酯丙烯酸酯。如可選長興化學6103、6112-100、6113、6126、EM265、EM231、DR-E750、DR-U076、DR-U093-1、DR-U120，DR-U050M1、DR-U317、DR-U319臺灣雙鍵化工570、571、88A。

再進一步地，所述光引發劑為2,4,6-三甲基苯甲酰基-二苯基氧化膦(簡稱TPO)、苯基雙(2，4，6-三甲基苯甲酰基)氧化膦(簡稱引發劑819)、2-甲基-1-(4-甲硫基苯基)-2-嗎啉-1-丙酮(簡稱引發劑907)中的一種或者幾種。

優選溶劑為乙酸乙酯、乙酸丁酯、甲苯、二甲苯、甲乙酮、N,N-二甲基甲酰胺(簡稱DMF)，以上化學試劑中的一種或幾種。

進一步地，耐污自修復液涂布厚度為5-20μm，涂布到基材層上后，先經過烘箱使溶劑揮發，然后在UV LED燈箱輻射干燥2-6秒，后在室內空氣溫度40-60℃條件下放置48-96小時固化。