[發明專利]一種雙電機系統及其應用的冷卻方法

在審

• 申請號: 201911031762.7
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN110649767A
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 黃錦元;劉大偉;劉萌
• 申請（專利權）人: 中山大洋電機股份有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19
• 代理公司: 44255 中山市漢通知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 古冠開

本發明公開了一種雙電機系統及其應用的冷卻方法，所述雙電機系統包括第一電機、第二電機和電機控制器，其中第一電機包括第一外殼，第一外殼內設有第一空腔，第二電機包括第二外殼，第二外殼內設有第二空腔，第一空腔和第二空腔內均流動有冷卻油，電機控制器包括控制器外殼，第一外殼與控制器外殼之間設有與第一空腔連通的第一傳熱腔且，第二外殼與控制器外殼之間設有與第二空腔連通的第二傳熱腔，控制器外殼內設有散熱水道，散熱水道包括位于第一傳熱腔一側的第一水道和位于第二傳熱腔一側的第二水道。第一電機及第二電機進行油冷降溫，降溫效果高；利用電機控制器中的冷卻水與第一電機、第二電機中的冷卻油實現熱交換，結構簡單、集成度高。

技術領域：

本發明涉及一種雙電機系統及其應用的冷卻方法。

背景技術：

電機系統包含電機和電機控制器，為確保電機及電機控制器的正常運行，需要在工作過程中對電機及電機控制器進行降溫，目前汽車使用的驅動電機系統大部分是液體冷卻，液體冷卻可分為水冷和油冷冷卻兩種。水冷通過車用專用冷卻液來冷卻電機及電機控制器，但這種冷卻一般只對定子的機殼進行冷卻，且需要增加冷卻水套，這使得電機的尺寸及體積增大，若采用與電機控制器集成設計后，整個方案體積不利于底盤集成布置。而油冷則是在電機外殼內灌滿冷卻油，電機外殼內的定子組件和轉子組件浸泡到油里，但為了使油的溫度降下來，則需要另外增加單獨的油冷換熱器。而且油冷目前僅用于電機冷卻，未與電機控制器集成冷卻，導致集成度不高。在汽車使用的雙電機系統中，包括兩個電機和一個點擊控制器，由電機控制器同時控制兩個電機，如果使用油冷則需要每個電機均另外增加油冷換熱器來散熱油冷，使整個系統的結構更復雜。

發明內容：

本發明的目的是提供一種雙電機系統及其應用的冷卻方法，能解決現有雙電機系統中散熱結構復雜、集成度不高的問題。

本發明的目的是通過下述技術方案予以實現的。

本發明的第一個目的是提供一種雙電機系統，包括第一電機、第二電機和電機控制器，電機控制器驅動第一電機和第二電機工作，其特征在于：所述第一電機包括第一外殼，第一外殼內設有第一空腔，第一空腔內設置有第一轉軸、第一轉子組件和第一定子組件，第二電機包括第二外殼，第二外殼內設有第二空腔，第二空腔內設置有第二轉軸、第二轉子組件和第二定子組件，在第一空腔和第二空腔內均流動有冷卻油，所述電機控制器包括控制器外殼，第一外殼及第二外殼分別與控制器外殼連接，第一外殼與控制器外殼之間設有第一傳熱腔且第一空腔與第一傳熱腔連通，第二外殼與控制器外殼之間設有第二傳熱腔且第二空腔與第二傳熱腔連通，控制器外殼內設有散熱水道，散熱水道包括位于第一傳熱腔一側的第一水道和位于第二傳熱腔一側的第二水道。

上述所述第一外殼包括第一機殼本體、第一前端蓋和第一后端蓋，所述第二外殼包括第二機殼本體、第二前端蓋和第二后端蓋，所述控制器設置在第一后端蓋與第二后端蓋之間，第一后端蓋上設有兩個第一噴油口使第一空腔與第一傳熱腔連通，其中一個第一噴油口內安裝有第一液油泵，第二后端蓋上設有兩個第二噴油口使第二空腔與第二傳熱腔連通，其中一個第二噴油口內安裝有第二液油泵。

上述所述電機控制器的控制器外殼內設有第三空腔，第一水道和第二水道分別位于第三空腔的頂部的上面板和底部的下面板內，第三空腔內安裝有母線電容、第一驅動單元、第二驅動單元和控制單元，控制單元控制第一驅動單元和第二驅動單元工作，第一驅動單元驅動第一電機工作，第二驅動單元驅動第二電機工作，第一驅動單元緊貼第一水道，第二驅動單元緊貼第二水道。

上述所述控制器外殼上設有進水口和出水口，進水口與第一水道連通，出水口與第二水道連通，第一水道與第二水道之間通過連接水道連通，連接水道位于第三空腔的一側。

上述所述第一水道與第二水道之間通過連接水道串聯在一起。