[發(fā)明專利]車體底架及具有其的有軌電車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911030252.8
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN110682931B
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王晶晶;黃鵬;畢海濤;向俊龍;陳晨;劉威
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61F1/02
• 分類號: B61F1/02;B61F1/08;B61F1/10;B61D17/10;B61F1/06
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32235
• 代理人: 劉振龍

1.一種車體底架，其特征在于，包括：

外框架(11)和設(shè)置于所述外框架(11)內(nèi)部的枕梁(12)，所述枕梁(12)的兩端均固定連接到所述外框架(11)；

第一縱梁結(jié)構(gòu)(13A)，其兩端分別固定連接到所述枕梁(12)的左側(cè)面和外框架(11)中的位于所述枕梁(12)左側(cè)的部分；

第二縱梁結(jié)構(gòu)(13B)，其兩端分別固定連接到所述枕梁(12)的右側(cè)面和外框架(11)中的位于所述枕梁(12)右側(cè)的部分；

兩個垂向減振器安裝座(141)，其中，一個固定設(shè)置于第一縱梁結(jié)構(gòu)(13A)的左端部，另一個固定設(shè)置于第二縱梁結(jié)構(gòu)(13B)的右端部；

第一橫梁(14L)，其兩端分別固定連接到第一縱梁結(jié)構(gòu)(13A)的左端部和一側(cè)梁(11B)，其下側(cè)設(shè)置有一個垂向減振器安裝座(141)；

第二橫梁(14R)，其兩端分別固定連接到第二縱梁結(jié)構(gòu)(13B)的右端部和另一側(cè)梁(11B)，其下側(cè)設(shè)置有一個垂向減振器安裝座(141)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體底架，其特征在于，還包括：

地板(2)，其固定連接到所述外框架(11)、枕梁(12)、第一縱梁結(jié)構(gòu)(13A)和第二縱梁結(jié)構(gòu)(13B)的上側(cè)面。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體底架，其特征在于，還包括：

設(shè)置于第一縱梁結(jié)構(gòu)(13A)的右端部的兩個抗側(cè)滾扭桿安裝座(15)，其中，一個分別與第一縱梁結(jié)構(gòu)(13A)的前側(cè)面和枕梁(12)固定連接，另一個分別與第一縱梁結(jié)構(gòu)(13A)的后側(cè)面和枕梁(12)固定連接，前后方向與左右方向為水平面內(nèi)相互垂直的方向。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車體底架，其特征在于，所述抗側(cè)滾扭桿安裝座(15)包括：

豎向板材(151)和橫向板材(152)；

其中，橫向板材(152)上開設(shè)有若干安裝孔(1521)，橫向板材(152)的第一側(cè)邊垂直連接到所述豎向板材(151)、第二側(cè)邊固定連接到第一縱梁結(jié)構(gòu)(13A)的前側(cè)面或后側(cè)面，第一、第二側(cè)邊為相對的兩側(cè)邊；

豎向板材(151)和橫向板材(152)均與枕梁(12)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車體底架，其特征在于：

所述外框架(11)為矩形，由兩個相對的端梁(11A)、以及兩個相對的側(cè)梁(11B)構(gòu)成；

其中，第一縱梁結(jié)構(gòu)(13A)的左端部固定連接到一端梁(11A)，第二縱梁結(jié)構(gòu)(13B)的右端部固定連接到另一端梁(11A)，第一、第二縱梁結(jié)構(gòu)同軸線；所述枕梁(12)的兩端分別固定連接到兩側(cè)梁(11B)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體底架，其特征在于：

所述地板(2)固定連接到所述第一、第二橫梁的上側(cè)面。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體底架，其特征在于：

所述端梁(11A)、側(cè)梁(11B)、第一橫梁(14L)和第二橫梁(14R)均為內(nèi)部中空且設(shè)置有加強筋的型材。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體底架，其特征在于：

兩個端梁(11A)均固定設(shè)置有鉸接座(3)。

9.一種有軌電車，其特征在于，設(shè)置有權(quán)利要求1-8任一項所述的車體底架。