[發明專利]轉向管柱潰縮機構及汽車

在審

• 申請號: 201911029041.2
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN110758546A
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 郭俐彤;孫賀;安迎迎
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車科技(廣東)有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 44224 廣州華進聯合專利商標代理有限公司
• 代理人: 盧璐

本發明公開了一種轉向管柱潰縮機構及汽車，所述轉向管柱潰縮機構包括：與轉向管柱連接的殼體，以及與所述殼體滑動配合的主潰縮組件；所述主潰縮組件包括第一潰縮滑塊，以及與所述第一潰縮滑塊和所述殼體均配合，且用于潰縮吸能的第一潰縮吸能件；所述第一潰縮吸能件包括摩擦配合段、穿設段以及呈弧形彎曲的弧形段；所述摩擦配合段設于所述第一潰縮滑塊與所述殼體之間，所述穿設段穿設于所述殼體上，所述摩擦配合段與所述穿設段通過所述弧形段連接。并且，所述弧形段位于轉向管柱的潰縮方向上。本發明的轉向管柱潰縮機構的結構簡單緊湊，空間利用率高，集成度高，通過滑移實現潰縮并吸收能量，潰縮力波動范圍小，也無斷裂發生。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種轉向管柱潰縮機構及汽車。

背景技術

隨著汽車工業的發展，汽車安全性越來越被人們所重視，轉向管柱是汽車轉向系統的重要組成部分，能夠將扭矩從方向盤傳遞到轉向器，同時還起到了支撐方向盤的作用。按照法規要求，轉向管柱必須具備被動安全功能，即發生碰撞時能夠通過結構上的潰縮來增大駕駛員的生存空間，防止轉向機構對駕駛人員的傷害。目前，大多轉向管柱通過管柱零部件間的摩擦、變形、斷裂實現潰縮?，F有結構加工較為復雜，且集成度差，對工藝要求較為嚴格，同時一旦發生碰撞，潰縮力難以控制，波動大。

發明內容

基于此，本發明在于克服現有技術的潰縮機構加工較為復雜，且集成度差，對工藝要求較為嚴格，同時一旦發生碰撞，潰縮力難以控制，波動大的缺陷，提供一種轉向管柱潰縮機構。

其技術方案如下：

一種轉向管柱潰縮機構，包括：與轉向管柱連接的殼體，以及與所述殼體滑動配合的主潰縮組件；所述主潰縮組件包括第一潰縮滑塊，以及與所述第一潰縮滑塊和所述殼體均配合，且用于潰縮吸能的第一潰縮吸能件；所述第一潰縮吸能件包括摩擦配合段、穿設段以及呈弧形彎曲的弧形段；所述摩擦配合段設于所述第一潰縮滑塊與所述殼體之間，所述穿設段穿設于所述殼體上，所述摩擦配合段與所述穿設段通過所述弧形段連接。并且，所述弧形段位于轉向管柱的潰縮方向上。

本技術方案的轉向管柱潰縮機構的結構簡單緊湊，空間利用率高，集成度高，通過滑移實現潰縮并吸收能量，潰縮力波動范圍小，也無斷裂發生。具體地，本技術方案在使用時，將殼體和主潰縮組件與轉向管柱支架連接，且將轉向管柱支架固定在儀表板橫梁上，從而間接固定了殼體和主潰縮組件。當發生碰撞后，車輛減速度極大，在慣性作用下，駕駛員會繼續向前快速沖擊，碰撞方向盤，方向盤受到人體沖擊后，會推動與轉向管柱連接的殼體沿軸線向下移動，即潰縮方向沿軸線向下，而轉向管柱支架固定在儀表板橫梁上不發生位移，此時第一潰縮滑塊與轉向管柱支架保持相對靜止，即第一潰縮滑塊、第一潰縮吸能件沿所述殼體發生相對運動；又由于所述摩擦配合段設于所述第一潰縮滑塊與所述殼體之間，故而發生的相對運動在三者之間產生的摩擦力實現一部分潰縮吸能；并且，由于穿設段通過弧形段與摩擦配合段連接，故而當殼體朝著潰縮方向移動時，殼體在潰縮方向上推動弧形段產生拉伸形變，進一步實現潰縮吸能。本技術方案在整個潰縮過程中，利用相對摩擦及拉伸形變實現潰縮吸能，潰縮時不產生多余的運動，且除去第一潰縮吸能件外，其他部位不發生失效形變，也無斷裂發生，潰縮力波動范圍小，產品一致性高。

本技術方案所述摩擦配合段和穿設段互相平行，從而使得弧形段被拉伸時的吸能效果更好。

在其中一個實施例中，所述殼體上設有用于鑲嵌所述摩擦配合段的鑲嵌槽，所述第一潰縮滑塊上設有與所述摩擦配合段滑動配合的第一過盈配合部；所述摩擦配合段在所述第一過盈配合部處與所述殼體及第一潰縮滑塊過盈配合。所述鑲嵌槽起到一定的導向作用，所述第一過盈配合部在未受到沖擊時，保證了第一潰縮滑塊及殼體的相對固定。

在其中一個實施例中，所述第一潰縮滑塊為矩形滑塊，加工簡單，成本低，所述第一潰縮吸能件為“幾”字型鋼絲，所述“幾”字型鋼絲圍繞所述矩形滑塊的外周設置，從而在潰縮滑移過程中，第一潰縮滑塊對所述第一潰縮吸能件也起到限位作用。