[發明專利]一種集成廢排的空調機組結構

在審

• 申請號: 201911027952.1
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN110667621A
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 毛旭兵;于海飛;寧寶煥;陳奇
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 32245 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 蔡晶晶

本發明涉及集成廢排的空調機組結構，包括空調機組，空調機組具有蒸發腔、冷凝腔和廢排腔，廢排腔位于機組一端且與冷凝腔相鄰，廢排腔內設置有廢排風機，廢排腔兩側設有用于調節排風量的廢排風量調節閥，空調機組底部與廢排風機對應位置設有空調機組廢排接口，空調機組廢排接口周圍焊接密封槽，槽內嵌入空調機組廢排接口密封條；車體的頂部空調機組安裝區域設有車體廢排接口，與空調機組廢排接口相對應，車體廢排接口周圍焊接有密封槽，槽內嵌入車體廢排接口密封條。本發明將廢排集成至空調機組內部，減少了車身廢排接口，實現了空調機組集送風與排風于一身，節約了車輛維護成本，提高了車輛美觀性。并且廢排的安裝結構具有較好的氣密性。

技術領域

本發明涉及集成廢排的空調機組結構，屬于軌道車輛空調系統技術領域。

背景技術

廢排裝置是軌道車輛的換氣設備。車輛通過廢排裝置將車內廢氣排出車外，以保證車廂內空氣質量及氣壓穩定。廢排裝置的結構型式為單元式，安裝于列車車上，采用模塊化的結構，便于安裝，所有設備有編號識別且具有互換性。

現有地鐵車輛廢排裝置分為兩種：一種為被動式（又稱自然通風式），通過在車頂或側墻等區域設置的單元式廢排裝置，根據室內外壓力差作為動力排風，此種方式多用于低速度等級地鐵列車，對于高速度等級列車不適合。另一種為主動式（又稱強制通風式），通過在車內設置廢排風道和帶風機的廢排裝置，依靠風機壓力將廢氣排到車外,此種方式多用于高速度等級列車。

現有自然通風式廢排方式與車輛接口多，且密封性很難實現，存在廢排風門卡滯、雨天進水、車內超壓等風險。對于較低速度等級車輛（時速80km/h-120km/h）尚能滿足使用，而對于市域地鐵列車（時速160km/h）則存在氣密性與要求不符的情況。高速列車（時速250km/h-350km/h）所用主動式廢排裝置又因安裝空間及成本問題所限不適用。

經檢索發現中國發明專利申請CN 109204355 A，公開一種集成廢排功能的空調機組，將廢排風機設于冷凝器前端。節省安裝空間，提升部件集成化程度；合理利用廢排氣體，提升空調制冷效率。

發明內容

本發明的目的主要是針對上述現有技術的問題，提供一種集成廢排的空調機組結構，針對時速160km/h市域地鐵列車特點，將廢排集成至空調機組內部，減少了車身廢排接口，實現了空調機組集送風與排風于一身，節約了車輛維護成本，提高了車輛美觀性。

為了解決以上技術問題，本發明提供的集成廢排的空調機組結構，包括空調機組，所述空調機組具有蒸發腔、冷凝腔和廢排腔，廢排腔位于機組一端且與冷凝腔相鄰，廢排腔內設置有廢排風機，廢排腔兩側設有用于調節排風量的廢排風量調節閥，空調機組底部與廢排風機對應位置設有空調機組廢排接口，空調機組廢排接口周圍焊接密封槽，槽內嵌入空調機組廢排接口密封條；車體的頂部空調機組安裝區域設有車體廢排接口，與空調機組廢排接口相對應，車體廢排接口周圍焊接有密封槽，槽內嵌入車體廢排接口密封條。

此外，本發明還要求保護一種市域地鐵列車，其特征在于：具有上述的集成廢排的空調機組結構。

本發明將廢排集成至空調機組內部，減少了車身廢排接口，實現了空調機組集送風與排風于一身，節約了車輛維護成本，提高了車輛美觀性。并且廢排的安裝結構具有較好的氣密性。

附圖說明

圖1是本發明集成廢排的空調機組結構立體圖1。

圖2是本發明集成廢排的空調機組結構立體圖2。

圖3是車體空調平頂示意圖。

圖4是本發明集成廢排的空調機組結構的廢排安裝平面示意圖。

圖5是本發明集成廢排的空調機組結構的廢排安裝斷面示意圖。

圖6是圖5的A區方大圖 。

圖中標號示意如下：