[發明專利]一種電動車的控制系統

在審

• 申請號: 201911027792.0
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN112793688A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 蔡建
• 申請（專利權）人: 無錫新迪新能源車業有限公司
• 主分類號: B62J27/00
• 分類號: B62J27/00;B62J43/10;B60L3/00;B60L3/04;B62J50/22
• 代理公司: 無錫市朗高知識產權代理有限公司 32262
• 代理人: 趙華

本發明公開了一種電動車的控制系統，具體涉及控制系統技術領域，包括儀表盤，所述儀表盤的輸入端電性連接有漏電保護電路，所述漏電保護電路的輸入端電性連接有高溫保護電路，所述高溫保護器的輸入端電性連接有電壓輸出端，所述電壓輸出端的輸入端電性連接有電池，所述儀表盤、漏電保護電路、高溫保護電路和電壓輸出端的輸入端均電性連接有主控電路。本發明通過設置高溫保護器，利用了高溫保護器的超溫保護效果，當電動車處于室外暴曬后，電動車內部的電源溫度一旦超過九十至一百度，高溫保護器立馬切斷電源的輸出端。使得電池無法正常工作，保護了電池高溫時工作的磨損率過大的問題。

技術領域

本發明涉及控制系統技術領域，更具體地說，本發明涉及一種電動車的控制系統。

背景技術

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。

但是其在實際使用時，仍舊存在一些缺點，如：

（1）、現有裝置在使用時，由于現有裝置缺乏漏電保護器，使得電動車在雨雪天氣，當雨水進入電動車的內部時，導致電動車內部電池內的電解液流出發生漏電時，會對騎行電動車的騎行人員造成很大的安全隱患，不利于該裝置的安全性。

（2）、現有裝置在使用時，由于電動車在室外遭受太陽光的暴曬后，電動車底端內部的電池溫度會急劇升高。導致電動車內部的電池會產生爆炸、短路燈意外情況，大大減低了該裝置的實用性。

因此亟需提供一種安全性強的一種電動車的控制系統。

發明內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本發明的實施例提供一種電動車的控制系統，通過設置漏電保護器，利用了漏電保護器的保護作用，當電動車遭受雨水侵蝕，電動車內部的電池發生漏電的情況時，漏電保護器能夠及時的將電動車內部的電池斷電，保護了騎行電動車的騎行人員的安全，通過設置高溫保護器，利用了高溫保護器的超溫保護效果，當電動車處于室外暴曬后，電動車內部的電源溫度一旦超過九十至一百度，高溫保護器立馬切斷電源的輸出端。使得電池無法正常工作，保護了電池高溫時工作的磨損率過大的問題，增加了電池的工作壽命，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種電動車的控制系統，包括儀表盤，所述儀表盤的輸入端電性連接有漏電保護電路，所述漏電保護電路的輸入端電性連接有高溫保護電路，所述高溫保護器的輸入端電性連接有電壓輸出端，所述電壓輸出端的輸入端電性連接有電池，所述儀表盤、漏電保護電路、高溫保護電路和電壓輸出端的輸入端均電性連接有主控電路。

在一個優選地實施方式中，所述儀表盤的底端表面電性連接有地線連接端。

在一個優選地實施方式中，所述高溫保護電路和漏電保護電路的線路上均電性連接有一個保護電阻。

在一個優選地實施方式中，所述主控電路的電流與高溫保護電路和漏電保護電路之間的電流相互流通。

在一個優選地實施方式中，所述高溫保護電路的保護溫度范圍為九十度至一百一十度。

在一個優選地實施方式中，所述電動車的相關電器配件有、燈泡、電量顯示儀表器、喇叭。

本發明的技術效果和優點：

1、本發明通過設置漏電保護器，利用了漏電保護器的保護作用，當電動車遭受雨水侵蝕，電動車內部的電池發生漏電的情況時，漏電保護器能夠及時的將電動車內部的電池斷電，保護了騎行電動車的騎行人員的安全。