[發明專利]一種基于適時四驅平臺的四驅分動器及其方法

在審

• 申請號: 201911021661.1
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN110588339A
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 范文寶
• 申請（專利權）人: 范文寶
• 主分類號: B60K17/344
• 分類號: B60K17/344
• 代理公司: 11344 北京市盈科律師事務所
• 代理人: 仲英豪

1.一種基于適時四驅平臺的四驅分動器，其特征在于，包括取力軸(1)、圓錐滾子軸承Ⅰ(2)、圓錐滾子軸承Ⅱ(4)、主動齒輪座(5)、主動齒輪(7)、嚙合套(8)、撥叉(9)、圓錐滾子軸承Ⅲ(10)、限位環(11)、鎖緊螺母Ⅰ(13)、連接法蘭(15)、鎖緊螺母Ⅱ(16)、圓錐滾子軸承Ⅳ(18)、圓錐滾子軸承Ⅴ(19)、從動齒輪(20)、取力齒輪(21)、從動軸(22)、撥叉推桿(23)、殼體；

部分取力軸(1)、圓錐滾子軸承Ⅰ(2)、圓錐滾子軸承Ⅱ(4)、主動齒輪座(5)、主動齒輪(7)、嚙合套(8)、撥叉(9)、圓錐滾子軸承Ⅲ(10)、限位環(11)、圓錐滾子軸承Ⅳ(18)、圓錐滾子軸承Ⅴ(19)、從動齒輪(20)、從動軸(22)、部分撥叉推桿(23)包裹在殼體內部；

取力軸(1)上依次設置取力齒輪(21)、圓錐滾子軸承Ⅰ(2)、主動齒輪座(5)、嚙合套(8)、圓錐滾子軸承Ⅲ(10)、限位環(11)、鎖緊螺母Ⅰ(13)；

取力齒輪(21)位于殼體外部，取力齒輪(21)內圈與取力軸(1)間為過盈配合；

圓錐滾子軸承Ⅰ(2)外圈與殼體間為過盈配合，圓錐滾子軸承Ⅰ(2)內圈與取力軸(1)間為間隙配合；

主動齒輪座(5)內圈與取力軸(1)間為間隙配合，主動齒輪座(5)上部外側設有圓錐滾子軸承Ⅱ(4)，圓錐滾子軸承Ⅱ(4)外為殼體，圓錐滾子軸承Ⅱ(4)內圈與主動齒輪座(5)上部外圈間為間隙配合，圓錐滾子軸承Ⅱ(4)外圈與殼體間為過盈配合，主動齒輪座(5)下部外側設有主動齒輪(7)，主動齒輪(7)內部與主動齒輪座(5)下部外側為過盈配合，主動齒輪(7)與從動齒輪(20)嚙合；

嚙合套(8)套在取力軸(1)上且和取力軸(1)為花鍵配合，主動齒輪(7)下端內部設有內花鍵，嚙合套(8)外部設有外花鍵，主動齒輪(7)下端內部內花鍵與嚙合套(8)外部外花鍵相配合，嚙合套(8)底部設有撥叉(9)，撥叉(9)與撥叉推桿(23)一端連接，撥叉推桿(23)另一端位于外殼外面；

圓錐滾子軸承Ⅲ(10)外圈與殼體間為過盈配合，圓錐滾子軸承Ⅲ(10)內圈與取力軸(1)間為間隙配合；

限位環(11)通過鎖緊螺母Ⅰ(13)固定在取力軸(1)上；

從動齒輪(20)與從動軸(22)固定連接，從動軸(22)從從動齒輪(20)開始依次設置圓錐滾子軸承Ⅴ(19)、圓錐滾子軸承Ⅳ(18)、連接法蘭(15)、鎖緊螺母Ⅱ(16)，圓錐滾子軸承Ⅴ(19)和圓錐滾子軸承Ⅳ(18)外圈與殼體間均為過盈配合，內圈與從動軸(22)間均為間隙配合，連接法蘭(15)通過鎖緊螺母Ⅱ(16)固定在從動軸(22)上。

2.根據權利要求1所述基于適時四驅平臺的四驅分動器，其特征在于，限位環(11)與殼體之間設有密封圈(12)。

3.根據權利要求1所述基于適時四驅平臺的四驅分動器，其特征在于，連接法蘭(15)與殼體之間設置油封(17)。

4.根據權利要求1所述基于適時四驅平臺的四驅分動器，其特征在于，殼體分為殼體Ⅰ(3)、殼體Ⅱ(14)，殼體Ⅰ(3)、殼體Ⅱ(14)之間采用殼體連接螺栓(6)進行連接。

5.根據權利要求1所述基于適時四驅平臺的四驅分動器，其特征在于，撥叉推桿(23)為7字型結構，7字型結構橫向左端與撥叉(9)連接，殼體上設有條形孔，7字型結構橫向右端穿過殼體上的條形孔，并與7字型結構的豎向端連接。

6.基于適時四驅平臺的四驅分動方法，其特征在于：采用基于適時四驅平臺的四驅分動器，在適時四驅系統的取力器中集成嚙合套，取代適時四驅系統后差速器中的電控液壓多片離合器，具體方法為：

撥叉拔動嚙合套軸向背離主動齒輪方向移動，嚙合套與主動齒輪的嚙合斷開，變速箱動力經取力齒輪傳遞給取力軸，取力軸將動力傳遞給嚙合套，因嚙合套與主動齒輪不嚙合，動力不能經嚙合套傳遞給主動齒輪，則汽車處于前驅狀態；

撥叉拔動嚙合套軸向向主動齒輪方向移動，嚙合套與主動齒輪嚙合，變速箱動力經取力齒輪傳遞給取力軸，取力軸將動力傳遞給嚙合套，嚙合套帶動主動齒輪轉動，主動齒輪帶動從動齒輪轉動，從動齒輪帶動連接法蘭轉動，連接法蘭帶動后傳動軸轉動，動力傳遞給后軸，此時汽車處于四驅狀態。