[發(fā)明專利]一種基于可靠性的航班運行時間預(yù)測方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201911014963.6 | 申請日： | 2019-10-24 |
| 公開（公告）號： | CN110570693B | 公開（公告）日： | 2020-08-07 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 田勇;王倩;萬莉莉;馬麗娜;葉博嘉;邢大偉;徐燦;李超;李傳家 | 申請（專利權(quán)）人： | 南京航空航天大學(xué) |
| 主分類號： | G08G5/00 | 分類號： | G08G5/00;G06Q10/04;G06Q50/30 |
| 代理公司： | 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224 | 代理人： | 董建林 |
| 地址： | 210016 江*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 基于 可靠性 航班 運行 時間 預(yù)測 方法 | ||
1.一種基于可靠性的航班運行時間預(yù)測方法，其特征是，包括如下步驟：
建立氣象報文和航班運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫；
基于氣象報文和航班運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，從一天時間內(nèi)提取不少于兩個時段分別作為延誤時間窗；
基于氣象報文和航班運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，建立每個延誤時間窗的分位數(shù)回歸模型；
根據(jù)航班計劃離港時間和分位數(shù)回歸模型，預(yù)測不同可靠性下的航班運行時間；
基于氣象報文和航班運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，建立每個延誤時間窗的分位數(shù)回歸模型，包括：
從氣象報文和航班運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中提取航班起降機場氣象數(shù)據(jù)和航班航路氣象數(shù)據(jù)；
對所提取的航班起降機場氣象數(shù)據(jù)中的機場氣象特征與航班離港滑行時間和航班進港滑行時間進行相關(guān)性分析，獲取機場氣象特征的相關(guān)系數(shù)；
剔除相關(guān)系數(shù)的絕對值大于預(yù)設(shè)閾值的機場氣象特征；
對未剔除機場氣象特征進行歸一化處理；
基于所提取的航班起降機場氣象數(shù)據(jù)中的機場特殊天氣和歸一化處理后的機場氣象特征，建立每個延誤時間窗的離港機場滑出時間分位數(shù)回歸模型和進港機場滑入時間分位數(shù)回歸模型；
基于所提取的航班航路氣象數(shù)據(jù)中的航路重要天氣及其影響范圍，建立每個延誤時間窗的飛行時間分位數(shù)回歸模型；
根據(jù)航班計劃離港時間和分位數(shù)回歸模型，預(yù)測不同可靠性下的航班運行時間，包括：
提取航班計劃離港時間所處的延誤時間窗，作為目標(biāo)延誤時間窗；
對目標(biāo)延誤時間窗的離港機場滑出時間分位數(shù)回歸模型進行運算，求取不同可靠性下的航班離港滑行時間；
對目標(biāo)延誤時間窗的飛行時間分位數(shù)回歸模型進行運算，求取不同可靠性下的航班飛行時間；
對目標(biāo)延誤時間窗的進港機場滑入時間分位數(shù)回歸模型進行運算，求取不同可靠性下的航班進港滑行時間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于可靠性的航班運行時間預(yù)測方法，其特征是，建立氣象報文和航班運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，包括：
收集歷史航班運行數(shù)據(jù)、航班起降機場氣象數(shù)據(jù)、航班航路氣象數(shù)據(jù)；
基于所收集的歷史航班運行數(shù)據(jù)，求取歷史航班的離港延誤時間、航班離港滑行時間、航班飛行時間、航班進港滑行時間、進港延誤時間；
基于所求取的歷史航班的離港延誤時間、航班離港滑行時間、航班飛行時間、航班進港滑行時間、進港延誤時間，以及所收集的航班起降機場氣象數(shù)據(jù)和航班航路氣象數(shù)據(jù)，構(gòu)建氣象報文和航班運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于可靠性的航班運行時間預(yù)測方法，其特征是，在構(gòu)建氣象報文和航班運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫之前，還包括：剔除歷史航班運行數(shù)據(jù)中不正?；颍筒环线壿嫷暮桨鄶?shù)據(jù)；
不正常的航班數(shù)據(jù)，包括：航班計劃與實際運行的起飛或／和降落機場不一致的歷史航班運行數(shù)據(jù)；
不符合邏輯的航班數(shù)據(jù)，包括：航班實際離港時間遲于航班實際進港時間的航班數(shù)據(jù)、離港機場航班離港時間與航班起飛離地時間順序顛倒、進港機場航班進港時間與航班降落接地時間順序顛倒中的至少任一項的歷史航班運行數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于可靠性的航班運行時間預(yù)測方法，其特征是，所述歷史航班運行數(shù)據(jù)包括航班起降機場、航班計劃離港和進港時間、航班實際離港和進港時間、航班飛行軌跡及其對應(yīng)時間；
所述航班起降機場氣象數(shù)據(jù)包括機場氣象特征和機場特殊天氣，所述機場氣象特征包括溫度、露點溫度、云底高、風(fēng)向、風(fēng)速中的至少任一項，所述機場特殊天氣包括雷暴、大霧、雨雪中的至少任一項；
所述航班航路氣象數(shù)據(jù)包括航路重要天氣及其影響范圍，所述航路重要天氣包括雷暴、熱帶氣旋、強颮線、冰雹、明顯地形波、沙暴、塵暴、凍雨中的至少任一項。
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