[發明專利]一種混凝土軌枕疲勞強度試驗裝置及監測系統

有效

• 申請號: 201911013424.0
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN110779821B
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 孫欽秋;任艷紅;楊晨;鄒棟;陳勖
• 申請（專利權）人: 成都西交軌道交通技術服務有限公司
• 主分類號: G01N3/36
• 分類號: G01N3/36;G01M7/02;G01N3/06
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊國瑞

本發明屬于鐵路試驗裝置技術領域，公開了一種混凝土軌枕疲勞強度試驗裝置，包括壓力裝置和振動裝置，振動裝置包括底座、固定件和第一動力裝置；壓力裝置包括液壓升降機、頂板和液壓升降柱，壓力裝置還包括第二動力裝置。本發明還公開了一種混凝土軌枕疲勞強度試驗裝置的監測系統，包括振動電機、直線伺服作動機器、液壓升降機、無損檢測裝置、和控制系統。本發明的混凝土軌枕疲勞強度試驗裝置結構簡單，易于操作，有利于提高疲勞試驗的效率，縮短疲勞試驗的周期。本發明的混凝土軌枕疲勞強度試驗裝置的監測系統，利用無損檢測裝置和傳感器進行實驗數據的檢測和傳輸，使得試驗人員對混凝土軌枕采集的數據更加的準確和及時。

技術領域

本發明屬于鐵路試驗裝置技術領域，具體涉及一種混凝土軌枕疲勞強度試驗裝置及監測系統。

背景技術

在世界城市化進程中，交通問題越來越嚴重，而地鐵和輕軌作為新型交通工具，在城市交通運輸中起到了越來越重要的作用。鐵路軌枕是鐵路的重要組成部分。目前軌枕基本上為鋼筋混凝土構件。中國鐵路自1957年起也大量采用預應力混凝土軌枕，截至1983年底已鋪設約6445萬根。1983年年產量400萬根以上，約占世界預應力混凝土軌枕年產量約為1500萬根的四分之一。混凝土軌枕已經應用在我國所有的鐵路干線上，應用范圍極其廣泛。

目前，針對混凝土軌枕疲勞性能試驗大多采用脈動疲勞試驗技術。但是限于上世紀50-60年代的試驗機制造能力，軌枕的疲勞試驗一直延續著低效率，高成本，并且試驗操作繁瑣的現狀。并且，由于缺乏專用的疲勞試驗裝置，而現有的疲勞試驗裝置結構復雜，操作繁瑣，嚴重影響了疲勞試驗的效率，增長了疲勞試驗的周期。

發明內容

為了解決現有技術存在的上述問題，本發明目的在于提供一種混凝土軌枕疲勞強度試驗裝置及監測系統。

本發明所采用的技術方案為：

一種混凝土軌枕疲勞強度試驗裝置，包括壓力裝置和振動裝置，所述振動裝置包括底座、用于固定混凝土軌枕的固定件和用于帶動所述固定件振動的第一動力裝置，所述固定件設置在所述底座上，所述第一動力裝置設置在所述固定件的一側，所述固定件的一側設置有無損檢測裝置；所述壓力裝置包括液壓升降機、設置在所述液壓升降機一側的頂板和設置在所述頂板遠離所述液壓升降機一側的液壓升降柱，所述液壓升降柱遠離頂板的一側設置有壓緊裝置，所述壓力裝置還包括用于帶動所述壓緊裝置作往復運動的第二動力裝置。

進一步的，所述壓緊裝置包括移動橫梁、滑動橫梁和壓緊輪，所述移動橫梁設置在所述液壓升降柱遠離所述頂板的一側，所述滑動橫梁設置在所述移動橫梁遠離所述液壓升降柱的一側，所述壓緊輪設置在所述滑動橫梁遠離所述移動橫梁的一側，所述壓緊輪對稱設置在所述滑動橫梁的兩端；所述固定件遠離所述底座的一側設置有用于與混凝土軌枕相配合的第二凹槽。

更進一步的，所述壓緊裝置還包括設置在所述移動橫梁上的第一導向柱，所述第一導向柱位于所述滑動橫梁的一側，所述移動橫梁上設置有至少2根所述第一導向柱；所述第一導向柱遠離所述移動橫梁的一端設置有支撐座；所述頂板上設置有第二導向柱，所述第二導向柱遠離所述頂板的一端與所述移動橫梁相連接。

更進一步的，所述移動橫梁上設置有用于與所述第一導向柱相配合的第一通孔，所述第一導向柱遠離所述支撐座的一端設置有第一阻擋塊；所述頂板上設置有用于與所述第二導向柱相配合的第二通孔，所述第二導向柱遠離所述移動橫梁的一端設置有第二阻擋塊。

更進一步的，所述第一動力裝置包括設置在所述底座上的振動電機和與所述振動電機相連接的振動條，所述底座上設置有用于與所述振動條相配合的滑桿，所述振動條與所述滑桿滑動連接，所述滑桿為T字形結構；所述固定件通過所述振動條與所述滑桿相連接。

更進一步的，所述底座上設置有兩個所述固定件，每個所述固定件靠近所述底座的一側與一根所述振動條相連接；所述振動電機靠近所述底座的一端設置有安裝板，所述安裝板靠近所述底座的一側與所述振動條相連接。