[發(fā)明專利]基于疏散網(wǎng)絡的有軌電車站點人員疏散路徑優(yōu)化方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911010906.0
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN110852490B
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發(fā)明（設計）人: 劉延慧;李耘;肖旺新;姜晴;朱勝雪;高艷艷;陳大山;陶志蕾;胡然;孟妍
• 申請（專利權）人: 淮陰工學院
• 主分類號: G06Q10/047
• 分類號: G06Q10/047;G06Q50/26
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

1.一種基于疏散網(wǎng)絡的人員疏散路徑優(yōu)化方法，其特征在于：包括如下步驟：

(1)獲取突發(fā)狀況時有軌電車站點類型，包括地上站點和地下站點兩類；

(2)選擇站點疏散節(jié)點，站點疏散節(jié)點記錄并保存疏散速度和行人密度；

(3)根據(jù)步驟(2)選擇的站點疏散節(jié)點構建疏散路徑，所述的疏散路徑包括該站點到目的站點之間的所有路徑，包括途徑零個或一個及其以上的疏散節(jié)點；

(4)定義疏散路徑的疏散權重/阻抗系數(shù)；

(5)構建站點疏散網(wǎng)絡，所述的疏散網(wǎng)絡為疏散節(jié)點空間分布下的立體幾何圖形，通過有向圖表示；

(6)根據(jù)行人密度和疏散速度計算疏散路徑時間和交通流密度；

疏散路徑時間為：

式中，wk_i為行人在路徑i的通行時間；wt_i為行人在疏散路徑i的等待時間；q_i為布爾函數(shù)；

交通流密度為：

式中，ρ_j為疏散節(jié)點j的行人密度，j＝1,2,…,n；q_j為布爾函數(shù)，當疏散節(jié)點j是疏散路徑r的關鍵疏散節(jié)點時，布爾函數(shù)值為1，否則為0；

(7)根據(jù)平均行人密度、平均疏散長度、平均疏散時間和平均疏散能力進行疏散效率評價，確定最優(yōu)的疏散路徑；

其中，步驟(6)中疏散路徑長度為開始節(jié)點到結束節(jié)點的疏散網(wǎng)絡中的節(jié)點之間的連接，包括任意兩節(jié)點之間路徑的組合以構成的疏散路徑；所述疏散路徑時間是一個行人從開始節(jié)點到結束節(jié)點的總時間，包括在節(jié)點之間的路徑上的行走時間和等待時間；

步驟(7)所述的平均行人密度、平均疏散長度、平均疏散時間和平均疏散能力，具體計算表達式如下：

所述平均行人密度為：

其中疏散節(jié)點j的平均行人密度：

n為疏散節(jié)點總個數(shù)；ρ_j(t)為t時刻疏散節(jié)點j的行人密度，j＝1,2,…,n，T_total為整個疏散過程的疏散時間；

所述平均疏散長度：

L_r為疏散路徑r的長度(r＝1,2,…,p)；S_r為疏散路徑r的疏散行人數(shù)，

r＝1,2,…,p；

所述平均疏散時間：

T_r為行人在疏散路徑r上所花費的時間，r＝1,2,…,p；

所述平均疏散能力：

2.根據(jù)權利要求1所述的基于疏散網(wǎng)絡的人員疏散路徑優(yōu)化方法，其特征在于：步驟(1)所述的有軌電車站點類型分為地面和地下兩大類，包括島式站點、側(cè)式站點和島、側(cè)混合式站點三種類型。

3.根據(jù)權利要求1所述的基于疏散網(wǎng)絡的人員疏散路徑優(yōu)化方法，其特征在于：步驟(2)所述的站點疏散節(jié)點存儲疏散速度和特定區(qū)域行人密度信息，建立的疏散節(jié)點的集合包括自動扶梯、旋轉(zhuǎn)柵和有軌電車站點的各個站點出口，其疏散節(jié)點集合N的表達式如下：

N＝{1,2,…,n}。

4.根據(jù)權利要求1所述的基于疏散網(wǎng)絡的人員疏散路徑優(yōu)化方法，其特征在于：步驟(3)所構建疏散路徑通過疏散站點集合表示，其表達式如下：

A＝{a_S,a_i,…,a_E}

式中，A表示疏散網(wǎng)絡中的一條疏散路徑，a_S和a_E分別表示起始節(jié)點和結束節(jié)點，a_i表示經(jīng)過疏散網(wǎng)絡中對應編號的疏散節(jié)點。

5.根據(jù)權利要求1所述的基于疏散網(wǎng)絡的人員疏散路徑優(yōu)化方法，其特征在于：步驟(4)所述的權重/阻抗系數(shù)值的取值范圍為[0,1]，所述權重/阻抗系數(shù)值越大表示疏散路徑的不確定度性或復雜性越大。

6.根據(jù)權利要求1所述的基于疏散網(wǎng)絡的人員疏散路徑優(yōu)化方法，其特征在于：步驟(5)所述的疏散路徑包括建立三維坐標系，計算空間立體幾何圖形中的任意兩點間距離。