[發明專利]一種用于恒速傳動裝置殼體的密封性檢查方法

在審

• 申請號: 201911010641.4
• 申請日: 2019-10-23
• 公開（公告）號: CN110940462A
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 錢福平;苑振宇;彭杰;陳為貴;王嘯;羅雁
• 申請（專利權）人: 蕪湖天航裝備技術有限公司
• 主分類號: G01M3/04
• 分類號: G01M3/04
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 夏靜潔

本發明涉及一種用于恒速傳動裝置殼體的密封性檢查方法，具體步驟如下：第一步，對殼體進行清洗，避免工作液殘留；第二步，使用工裝封堵殼體(1)上的多個孔洞；第三步，并安裝滑油加注氣口和排氣口；第四步，按照要求對組裝后的殼體加注滑油；第五步，檢查殼體外觀不允許有殘留油液；第六步，按工藝要求檢查殼體外表面是否有滲漏現象。本發明采用的是長時間低壓力的方法，比較接近產品使用狀態，對于殼體緩慢滲漏的檢測成功率大大提升，降低了返工返修帶來的附加成本。由于不依賴設備加壓，即節省了成本，又提高了生產效率，且操作簡單、方便。

技術領域

本發明涉及關于一種飛機部件的檢測，具體的說是一種用于恒速傳動裝置殼體的密封性檢查方法。

背景技術

恒速傳動裝置殼體的材料是ZM-4T1，長期承受內部壓力，受環境及工作液侵蝕等情況會造成工作液透過殼體的疏松結構緩慢向外滲漏，影響產品的整體性能。目前可采用的滲漏檢測手段多依賴于試驗設備，無法對殼體長時間加壓，很難檢測到故障現象。

發明內容

現為了克服上述檢測存在的不足之處，本發明提出了一種用于恒速傳動裝置殼體的密封性檢查方法。

本發明所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種用于恒速傳動裝置殼體的密封性檢查方法，具體步驟如下：

第一步，對殼體進行清洗，避免工作液殘留；

第二步，使用工裝封堵殼體上的多個孔洞；將殼體各接口、孔洞使用工藝件進行封堵，安裝密封端蓋并使用固定螺栓壓緊，安裝排油端蓋并使用堵帽封堵，連接注油管、排氣管，使用外套螺母擰緊。

第三步，并安裝滑油加注氣口和排氣口；連接注油管、排氣管，使用外套螺母擰緊。將組裝好的殼體及裝置放置在固定座上，使注油管和排氣管豎直向上。

第四步，按照要求對組裝后的殼體加注滑油；向注油管緩慢加注工作液，直至液面達到注油管頂端。

第五步，檢查殼體外觀不允許有殘留油液。按工藝要求將殼體在液柱產生的壓力下靜置規定時間；靜置72小時，期間每日檢查液面兩次，并適當補充油液。

第六步，按工藝要求檢查殼體外表面是否有滲漏現象，即是否有油液外泄或滲出。

所述工裝包括回油濾螺蓋、壓力加油接頭、注油濾螺蓋、空氣活門、復位引導座、堵蓋。

本發明有兩個要點：

一是對于復雜殼體的封堵，尤其是開口部位需使用異型金屬橡膠件進行密封，才能保證在長時間試驗過程中不滲漏，不會對試驗結果造成干擾。

二是在于對試驗時間的確定，需按照產品實際工作條件并結合大量殼體的實物驗證，時間太短會造成漏檢，時間太長會增加成本，影響生產周期。

本發明的有益效果是：

本發明采用的是長時間低壓力的方法，比較接近產品使用狀態，對于殼體緩慢滲漏的檢測成功率大大提升，降低了返工返修帶來的附加成本。由于不依賴設備加壓，即節省了成本，又提高了生產效率，且操作簡單、方便。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是恒速傳動裝置的結構圖；

圖2是回油濾螺蓋的剖面圖；

圖3是壓力加油接頭的剖面圖；

圖4是注油濾螺蓋的主視圖；

圖5是注油濾螺蓋的剖面圖；

圖6是空氣活門的剖面圖；

圖7是復位引導座的主視圖；