[發(fā)明專利]一種鐵路特長隧道應(yīng)急救援站的選址方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911009291.X
• 申請(qǐng)日: 2019-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN110728069B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張杰;彭小倩;陳釘均;潘金山;呂苗苗;倪少權(quán);李雪婷;呂紅霞;郭秀云;陳韜;廖常宇;謝春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): G06F30/20
• 分類號(hào): G06F30/20;G06Q10/04;G06Q50/26
• 代理公司: 北京集智東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關(guān)兆輝

本發(fā)明涉及鐵路施工設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路特長隧道應(yīng)急救援站的選址方法及系統(tǒng)。包括以下步驟：S11.讀取選址約束參數(shù)；S12.構(gòu)建救援站的最大設(shè)置距離計(jì)算模型，并計(jì)算出救援站的最大設(shè)置距離；S13.讀取選址決定參數(shù)；S14.構(gòu)建選址模型，通過選址模型計(jì)算出最優(yōu)選址方案。本發(fā)明分析得到了基于不同線路類型、列車類型的隧道相鄰應(yīng)急救援站最大設(shè)置距離，使得計(jì)算出的相鄰應(yīng)急救援站最大設(shè)置距離更加貼合實(shí)際線路。本發(fā)明綜合考慮了線路條件、運(yùn)營車型、救援站備選點(diǎn)位置、備選點(diǎn)間隔距離、應(yīng)急救援站建設(shè)成本等，建模過程方便簡單、建模標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，方法計(jì)算效率高，方法真實(shí)可靠，方法考慮因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路施工設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路特長隧道應(yīng)急救援站的選址方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隧道群是相鄰隧道洞口間距小于一列旅客列車長度的一組隧道。隧道內(nèi)事故分3種。熱事故：火災(zāi)、由于火災(zāi)引發(fā)的爆炸、有毒煙霧或氣體的釋放；冷事故：撞車，脫軌；持續(xù)停車。

研究認(rèn)為，與脫軌等冷事故相比，鐵路特長隧道為管道狀，空間狹小，火災(zāi)蔓延速度快，排煙困難，洞內(nèi)可視性差、方向感混亂，著火列車停在隧道內(nèi)時(shí)，乘客疏散避難和救援困難。《國際鐵路聯(lián)盟規(guī)程》也認(rèn)為隧道內(nèi)主要危險(xiǎn)是火災(zāi)、撞車及出軌。由于可能引起災(zāi)難性的后果，旅客列車火災(zāi)被認(rèn)為是非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)，建議的安全措施集中在這類事故。

因此，針對(duì)旅客列車火災(zāi)，即熱事故，需要建立鐵路特長隧道防災(zāi)疏散救援工程，如應(yīng)急救援站。

目前，針對(duì)隧道防災(zāi)應(yīng)急疏散工程設(shè)計(jì)的研究較多，這些文章通過定性分析提出了應(yīng)急救援站選址方案，但是對(duì)于應(yīng)急救援站的選址模型的研究較少，且相鄰應(yīng)急救援站最大設(shè)置距離均按照20km來檢驗(yàn)，而沒有根據(jù)不同線路條件和運(yùn)營車輛來設(shè)定相鄰應(yīng)急救援站最大設(shè)置距離。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目提供了一種鐵路特長隧道應(yīng)急救援站的選址方法及系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中沒有科學(xué)合理設(shè)置應(yīng)急救援站的問題。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種鐵路特長隧道應(yīng)急救援站的選址方法，所述方法包括以下步驟：

S11.讀取選址影響參數(shù)，所述選址影響參數(shù)包括：火災(zāi)從開始至發(fā)展到危險(xiǎn)狀態(tài)的時(shí)間、下車疏散時(shí)間、列車從發(fā)生火災(zāi)地點(diǎn)運(yùn)行到救援站的平均速度和列車的制動(dòng)距離；

S12.用讀取的選址影響參數(shù)構(gòu)建救援站的最大設(shè)置距離計(jì)算模型，并計(jì)算出救援站的最大設(shè)置距離；

S13.讀取選址決定參數(shù)，所述選址決定參數(shù)包括：最大設(shè)置距離、擬設(shè)置的救援站數(shù)量、可供選擇的備選救援站數(shù)量、每個(gè)備選救援站的建設(shè)成本和備選救援站之間的間隔距離；

S14.用讀取的選址決定參數(shù)構(gòu)建選址模型，通過選址模型計(jì)算出最優(yōu)選址方案。

進(jìn)一步地，所述救援站的最大設(shè)置距離計(jì)算模型中，包括以下公式：

X＝(t-t_下車)×v₁-L_{制動(dòng)} (1)

公式(1)中，t為火災(zāi)從開始至發(fā)展到危險(xiǎn)狀態(tài)的時(shí)間，t_下車為下車疏散時(shí)間，v₁為列車從發(fā)生火災(zāi)地點(diǎn)運(yùn)行到救援站的平均速度，L_{制動(dòng)}列車的制動(dòng)距離，X為救援站的最大設(shè)置距離。

進(jìn)一步地，所述選址模型中，包括以下公式：