[發(fā)明專利]一種海上風(fēng)場(chǎng)風(fēng)機(jī)安裝作業(yè)工程船及其作業(yè)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911009281.6
• 申請(qǐng)日: 2019-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN110712721A
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 酈羽;魏錦芳;侯家怡;張海華;程紅蓉;林昕;闞甜甜;鄔婷;梁家健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)船舶科學(xué)研究中心(中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七0二研究所)
• 主分類號(hào): B63B35/00
• 分類號(hào): B63B35/00;F03D13/10
• 代理公司: 32228 無(wú)錫華源專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 聶啟新

本發(fā)明涉及一種海上風(fēng)場(chǎng)風(fēng)機(jī)安裝作業(yè)工程船及其作業(yè)方法，包括雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主船體，其頂部焊裝主甲板，主甲板上安裝履帶吊，履帶吊將主甲板劃分為部件存放區(qū)和葉輪組裝區(qū)，葉輪組裝區(qū)安裝主吊機(jī)，主吊機(jī)位于主甲板的右側(cè)側(cè)舷上，位于主吊機(jī)前方的該側(cè)舷上還安裝有象腿工裝；位于主甲板另一側(cè)舷處的主船體內(nèi)設(shè)置有與主吊機(jī)相平衡的壓載艙；使用時(shí)，履帶吊與副吊配合將輪轂倒扣至象腿工裝上，然后主吊機(jī)配合履帶吊將三個(gè)葉片依次吊裝至該輪轂上組裝成葉輪，最后主吊機(jī)配合履帶吊將葉輪整體吊起至海上的葉輪組件處完成安裝。本發(fā)明的工程船布局合理，承載能力大、作業(yè)空間大、能夠滿足并適用于安全、高效、自由的海上作業(yè)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及海上作業(yè)工程船技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種海上風(fēng)場(chǎng)風(fēng)機(jī)安裝作業(yè)工程船及其作業(yè)方法。

背景技術(shù)

開發(fā)可再生能源風(fēng)靡全世界，風(fēng)能是其中最重要的一種新能源。海上風(fēng)力發(fā)電作為無(wú)污染的可再生能源開發(fā)，因其具有更好的風(fēng)能條件、不涉及土地征用問題、不會(huì)造成大氣污染、環(huán)保價(jià)值可觀等優(yōu)點(diǎn)，受到世界各國(guó)的普遍高度重視，發(fā)展非常迅猛，但是大型海上風(fēng)電設(shè)備的運(yùn)輸與安裝需要較高水平的技術(shù)支持。

海上風(fēng)電場(chǎng)開發(fā)建設(shè)中最重要的環(huán)節(jié)是海上安裝，海上風(fēng)電場(chǎng)的安裝主要包括風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)及機(jī)艙、葉片的安裝。相對(duì)于陸上風(fēng)機(jī)的安裝，海上施工難度要高得多。隨著風(fēng)機(jī)的大型化，現(xiàn)有技術(shù)中的小型的船舶無(wú)法滿足起重高度和起重能力的要求，使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)能力、定位性能差的問題，且工作效率低，風(fēng)浪稍大就導(dǎo)致無(wú)法作業(yè)。

現(xiàn)有技術(shù)中，海上風(fēng)機(jī)的安裝通過平甲板船裝載風(fēng)機(jī)部件或風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)拖航到現(xiàn)場(chǎng)，再由風(fēng)機(jī)安裝作業(yè)工程船進(jìn)行后續(xù)的安裝。一艘功能先進(jìn)、符合工程需求的海上風(fēng)場(chǎng)風(fēng)機(jī)安裝作業(yè)工程船，不僅要統(tǒng)籌考慮整船造價(jià)、可變載荷、甲板面積、吊裝能力、海底地質(zhì)條件適應(yīng)性、起重機(jī)的布置和選型、重量控制等因素，還需要考慮現(xiàn)場(chǎng)施工流程和工藝需要。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)合理的海上風(fēng)場(chǎng)風(fēng)機(jī)安裝作業(yè)工程船及其作業(yè)方法，該作業(yè)工程船綜合能力強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)施工流程安全高效，從而極大地提高了作業(yè)效率，大大降低了運(yùn)營(yíng)成本。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種海上風(fēng)場(chǎng)風(fēng)機(jī)安裝作業(yè)工程船，包括主船體，所述主船體為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，所述主船體頂部焊裝有主甲板，所述主甲板上安裝有履帶吊，所述履帶吊將主甲板劃分為部件存放區(qū)和葉輪組裝區(qū)，所述葉輪組裝區(qū)安裝有主吊機(jī)，所述主吊機(jī)位于主甲板的一側(cè)舷上，位于主吊機(jī)前方的該側(cè)舷上還安裝有象腿工裝；位于主甲板另一側(cè)舷處的主船體內(nèi)設(shè)置有與主吊機(jī)相平衡的壓載艙。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述主船體的兩側(cè)舷上對(duì)稱焊裝有多個(gè)固樁室，貫穿單個(gè)固樁室安裝有樁腿，多個(gè)樁腿分別通過固樁室內(nèi)的升降裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)主船體的支撐和升降；單個(gè)升降裝置包括兩套相互獨(dú)立的液壓插銷式升降系統(tǒng)。

所述固樁室的數(shù)量為四個(gè)，并對(duì)稱安裝于主船體的兩側(cè)舷上，主船體右舷后部的固樁室處安裝主吊機(jī)，象腿工裝位于主船體右舷的兩個(gè)固樁室之間。

單個(gè)升降裝置的結(jié)構(gòu)為：包括上下間隔布置并套裝于樁腿上的兩個(gè)環(huán)梁，單個(gè)環(huán)梁由升降油缸驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)相對(duì)于樁腿軸向的移動(dòng)；所述環(huán)梁通過插銷與樁腿固定，所述插銷由液壓缸驅(qū)動(dòng)；所述固樁室與樁腿之間設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

位于主甲板下方的主船體內(nèi)設(shè)置有設(shè)備甲板，位于設(shè)備甲板下方的主船體底部設(shè)置有外艙底，所述設(shè)備甲板和外艙底構(gòu)成主船體的雙層底結(jié)構(gòu)；所述設(shè)備甲板上由多個(gè)相互垂直的縱艙壁和橫艙壁劃分為多個(gè)艙室，所述設(shè)備甲板中部沿著艏艉方向依次設(shè)置為生活?yuàn)蕵穮^(qū)、輔機(jī)艙和主機(jī)艙，所述設(shè)備甲板側(cè)舷處設(shè)置有機(jī)修間和配電板室。

所述外艙底中部沿著艏艉方向依次設(shè)置有生活防水艙、飲水艙和燃油艙；壓載艙設(shè)置于外艙底的側(cè)舷處，所述外艙底的艏部和艉部均設(shè)置有壓載艙；所述外艙底的側(cè)舷處還設(shè)置有淡水艙和灰水艙，其余艙室為空艙。