[發明專利]液壓控制系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201911006227.6
• 申請日: 2019-10-22
• 公開（公告）號: CN111156311A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 光田洋一;渡邊泰之;夏賀悠二
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 呂琳;樸秀玉

一種液壓控制系統及其控制方法，所述液壓控制系統具備：上閥體；下閥體；閥體板，設于所述上閥體與所述下閥體之間，具有連接所述上閥體的油路和所述下閥體的油路的孔；電磁閥，被配置為控制所述孔的上游壓力；以及電子控制單元。該電子控制單元在判定出搭載有所述液壓控制系統的車輛停止的情況下，通過所述電磁閥的控制來降低所述孔的上游壓力。

技術領域

本發明涉及液壓控制系統及其控制方法。

背景技術

在日本特開2009-115267中公開了一種液壓控制系統，其具備上閥體、下閥體以及閥體板，該閥體板設于上閥體與下閥體之間并設有連接上閥體的油路和下閥體的油路的孔。

但是，在設于閥體板的孔的上游側與下游側的壓差大的情況下，穿過所述孔的工作油的流速變高，因此負壓變大，恐怕會在所述孔的內部產生氣穴(cavitation)。而且，當產生這樣的氣穴時，恐怕會產生高頻異常噪聲。

發明內容

本發明提供一種能抑制高頻異常噪聲的產生的液壓控制系統及其控制方法。

本發明的第一方案的液壓控制系統具備：上閥體；下閥體；閥體板，設于所述上閥體與所述下閥體之間，具有連接所述上閥體的油路和所述下閥體的油路的孔；電磁閥，被配置為控制所述孔的上游壓力；以及電子控制單元。該電子控制單元被配置為：在判定出搭載有所述液壓控制系統的車輛停止的情況下，通過所述電磁閥的控制來降低所述孔的上游壓力。

根據上述方案的液壓控制系統，能使用在車輛的停車狀態下不發生故障的電磁閥來進行用于抑制氣穴的產生的液壓控制。

在上述方案中，可以是：所述液壓控制裝置系統具有多個所述電磁閥，所述多個電磁閥用于控制液壓式摩擦接合裝置所具有的接合元件的接合壓力，而且具有接合元件用開閉電磁閥和鎖止用開閉電磁閥。可以是：所述接合元件用開閉電磁閥被配置為以調制液壓(modulator fluid pressure)為源壓力來輸出切換液壓。可以是：所述鎖止用開閉電磁閥被配置為用于控制變矩器所具有的鎖止離合器的接合壓力，而且所述鎖止用開閉電磁閥被配置為以調制液壓為源壓力來輸出切換液壓。

此外，在上述方案中，可以是：所述液壓式摩擦接合裝置是具有前進用接合元件和后退用接合元件的前進后退切換裝置。可以是：在所述前進用接合元件設有在接合時使所述車輛的前進方向的旋轉傳遞的路徑，在所述后退用接合元件設有在接合時使所述車輛的后退方向的旋轉傳遞的路徑。而且，可以是：所述電子控制單元被配置為在判定出所述車輛停止的情況下，分別使所述接合元件用開閉電磁閥和所述鎖止用開閉電磁閥關閉。

根據上述構成，通常，分別使為車輛停止后的起步做準備而均能被打開的接合元件用開閉電磁閥和鎖止用開閉電磁閥關閉，由此能抑制車輛停車狀態下的氣穴的產生。

對于本發明的第二方案的液壓控制系統的控制方法，所述液壓控制系統具備：上閥體、下閥體、設于上閥體與下閥體之間并具有連接所述上閥體的油路和所述下閥體的油路的孔的閥體板以及被配置為控制所述孔的上游壓力的電磁閥，在該液壓控制系統中，在判定出搭載有所述液壓控制系統的車輛停止的情況下，通過所述電磁閥的控制來降低所述孔的上游壓力。

根據上述方案的液壓控制系統的控制方法，能使用在車輛的停車狀態下不發生故障的電磁閥來進行用于抑制氣穴的產生的液壓控制。

本發明的方案的液壓控制系統及其控制方法起到如下效果：在判定出車輛停止的情況下，通過電磁閥來降低閥體板的孔的上游壓力，所以不會有氣穴，在高頻異常噪聲可能會明顯的狀況下，能減少所述孔的上游側與下游側的壓差來抑制高頻異常噪聲的產生。

附圖說明

下面，參照附圖，對本發明的示例性實施例的特征、優點以及技術和工業意義進行說明，在附圖中相同的附圖標記表示相同的元件，其中，