[發明專利]一種卡車駕駛室通用吊裝工裝

有效

• 申請號: 201911000724.5
• 申請日: 2019-10-21
• 公開（公告）號: CN110723640B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 于志剛;譚濤;譚妍瑋
• 申請（專利權）人: 成都工業職業技術學院
• 主分類號: B66C1/68
• 分類號: B66C1/68
• 代理公司: 北京睿智保誠專利代理事務所(普通合伙) 11732
• 代理人: 周新楣

1.一種卡車駕駛室通用吊裝工裝，包括吊具框架和對稱的滑動連接在吊具框架兩端的吊具本體，其特征在于：所述吊具本體包括與吊具框架滑動連接的安裝板(4)以及固定設置在安裝板(4)底部的抱具；所述吊具框架上設置有限位裝置，所述限位裝置用于對安裝板(4)進行限位；

所述限位裝置包括單向齒條(9)、限位塊(8)和驅動機構；所述單向齒條(9)設置在吊具框架上，并且單向齒條(9)的延伸方向與安裝板(4)的移動方向平行；所述安裝板(4)上對應單向齒條(9)開設有安裝孔，所述安裝孔內連接有能夠上下滑動的限位塊(8)；所述限位塊(8)的一端具有限位齒部，所述限位塊(8)通過限位齒部與單向齒條(9)的齒面嚙合；所述安裝板(4)上設置有與限位塊(8)連接的驅動機構，所述驅動機構用于驅動限位塊(8)在安裝孔內上下移動；

所述驅動機構包括杠桿機構(16)，所述杠桿機構(16)的杠桿一端與限位塊(8)通過連桿活動連接，所述杠桿的另一端連接有驅動件；

所述驅動件為鎖止拉線(15)，所述安裝板(4)上開設有過線孔；所述鎖止拉線(15)的一端與杠桿連接，所述鎖止拉線(15)的另一端穿過過線孔并向下延伸；所述杠桿機構(16)與杠桿轉軸置有復位彈簧；

拉動鎖止拉線(15)使得限位塊(8)與單向齒條(9)處于限位解除的狀態，然后移動L形承載梁(6)使得安裝有抱板(7)的一端伸入駕駛室內，當移動到位后松開鎖止拉線(15)，使得限位塊(8)與單向齒條(9)嚙合而恢復限位狀態，此時安裝板(4)以及L形承載梁(6)均不可移動；

所述吊具框架包括兩個平行且間隔設置的吊具橫梁(1)，在兩個吊具橫梁(1)的兩端之間設置通過吊具邊梁(2)固定連接；所述吊具橫梁(1)的內側還設置有與吊具邊梁(2)平行的吊具加強梁(5)，所述吊具加強梁(5)與鄰近的吊具邊梁(2)之間設置單向齒條(9)；所述吊具橫梁(1)上設置有滑軌(3)，所述安裝板(4)的兩端分別通過滑塊連接在橫梁的滑軌(3)上；

所述抱具包括兩個平行固定在安裝板(4)底部的L形承載梁(6)，所述L形承載梁(6)上設置有抱板(7)；所述L形承載梁(6)之間設置有轉動軸，所述轉動軸上轉動連接有車門限位件(14)；所述車門限位件(14)為F形結構；

所述吊具橫梁(1)的底部兩端分別固定有第一支耳(10)，所述第一支耳(10)用于在吊裝寬為3360mm的駕駛室時通過限位銷與L形承載梁(6)連接；所述第一支耳(10)的內側間隔設置有第二支耳(11)，所述第二支耳(11)用于在吊裝寬為2280mm的駕駛室時通過限位銷與L形承載梁(6)連接。

2.根據權利要求1所述的一種卡車駕駛室通用吊裝工裝，其特征在于：所述吊具橫梁(1)的兩端上設置有吊耳(13)，并且在兩個吊具橫梁(1)底部設置有吊具隔墊(12)；所述滑軌(3)的兩端分別安裝有防撞塊(17)；所述吊具隔墊(12)和防撞塊(17)均采用PU聚氨酯材料制成。

3.根據權利要求1所述的一種卡車駕駛室通用吊裝工裝，其特征在于：所述滑軌(3)采用LM直線滾動滑軌結構。

4.根據權利要求1所述的一種卡車駕駛室通用吊裝工裝，其特征在于：所述橫梁為2500mm長的63*40*6mm的C型鋼，所述吊具邊梁(2)和吊具加強梁(5)均為500mm長的63*40*6mm的C型鋼；所述單向齒條(9)的長度為625mm。