[發明專利]有效減少船舶駕駛室盲區范圍的窗框結構

在審

• 申請號: 201910998317.1
• 申請日: 2019-10-21
• 公開（公告）號: CN110712714A
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發明（設計）人: 朱越星;吳定凡;王豐;李曉峰;許峰;陸利平
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院(中國船舶工業集團公司第六0四研究院)
• 主分類號: B63B19/02
• 分類號: B63B19/02
• 代理公司: 31307 上海遠同律師事務所
• 代理人: 劉必榕

本發明公開了一種有效減少船舶駕駛室盲區范圍的窗框結構，其包括固接于駕駛室艙壁的支撐件，支撐件為矩形管，矩形管固接有墊板，墊板固接于矩形管的寬度邊所在的端面；墊板上固接有墊塊，墊塊上固接有玻璃壓板，墊板和玻璃壓板之間形成兩個用于容置玻璃的容置槽，兩個容置槽分別位于墊塊的兩端；墊板的寬度不大于矩形管的寬度，玻璃壓板的寬度不大于矩形管的寬度。本發明在保證船舶駕駛室結構強度的前提下，有效減少盲區范圍，提升船舶駕駛的安全性；還降低了制作和施工的難度，并大大提高了結構的抗扭能力。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，特別涉及一種有效減少船舶駕駛室盲區范圍的窗框結構。

背景技術

駕駛室的視線好壞直接影響到船舶行駛的安全性，駕駛室窗框的主要作用是用來固定駕駛室的窗戶，保證駕駛室整體結構強度，但它也是導致駕駛室產生視線盲區的主要因素之一。窗框過大，則勢必會導致駕駛人員的盲區變大，影響駕駛安全性；窗框做小，則會影響到駕駛室的結構強度。

為了保證船舶駕駛的安全性，國際知名船級社對窗框導致的盲區最嚴格的要求為：以駕駛臺椅子為中心，在駕駛臺椅子左后方22.5度到駕駛臺右后方22.5度的扇形區域內(該扇形區域的角度為225度)，由窗框導致的盲區總角度應控制在30度以內。

現有船舶為了保證駕駛室的結構強度，窗框普遍做得比較粗。

如圖1、圖2和圖3所示，現有駕駛室窗框向駕駛室內凸起，駕駛室窗框包括固接于駕駛室艙壁101的艙壁板102，艙壁板的兩端各固接有一個豎板103，豎向板103的外側固接有玻璃板104。為保證駕駛室窗框的強度，在兩個豎板之間的艙壁板上必須固接有加強筋105。為了能將加強筋105焊接與艙壁板上，艙壁板外輪廓的寬度W0應具有一定的寬度，否則，在施工現場根本無法將加強筋105焊接于艙壁板102上。

如圖3所示，W0取值150mm為例，以駕駛室110內的駕駛臺椅子111 為中心，由窗框導致的盲區總角度為31.69°，不符合船級社對盲區總角度規范的要求。

現有的窗框結構會導致駕駛室內的駕駛人員視線存在較多盲區，窗框數量越多，寬度越厚，則盲區角度越大，這非常不利于駕駛人員的安全駕駛，加大船舶出事故的風險。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種有效減少船舶駕駛室盲區范圍的窗框結構。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種有效減少船舶駕駛室盲區范圍的窗框結構，其特征在于，其包括固接于駕駛室艙壁的支撐件，支撐件為矩形管；矩形管固接有墊板，墊板固接于矩形管的寬度邊所在的端面；墊板上固接有墊塊，墊塊上固接有玻璃壓板，墊板和玻璃壓板之間形成兩個用于容置玻璃的容置槽，兩個容置槽分別位于墊塊的兩端；墊板的寬度不大于矩形管的寬度，玻璃壓板的寬度不大于矩形管的寬度。

較佳地，容置槽內設有玻璃板，容置槽和玻璃板之間設有密封件。

較佳地，密封件的端部不延伸于容置槽的外部。

較佳地，密封件填充滿玻璃板和容置槽之間的空間。

較佳地，墊塊的寬度小于墊板的寬度，墊塊的寬度小于玻璃壓板的寬度。

較佳地，墊板的寬度等于矩形管的寬度。

較佳地，玻璃壓板的寬度等于矩形管的寬度。

較佳地，矩形管為方管。

較佳地，矩形管和墊板之間通過焊接連接；墊板和墊塊之間通過焊接連接。

較佳地，玻璃壓板通過螺釘固接于墊塊。