[發明專利]電磁鐵驅動的發動機缸內制動裝置

在審

• 申請號: 201910996877.3
• 申請日: 2019-10-19
• 公開（公告）號: CN110566313A
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 王立峰;牟大為;王秀強;王昊天;吳龍龍;王孟曉;從田增;吳鵬超;蘇明濤;衣金水
• 申請（專利權）人: 濰坊力創電子科技有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L9/04;F02D13/04
• 代理公司: 37255 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司
• 代理人: 石譽虎

本發明公開了一種電磁鐵驅動的發動機缸內制動裝置，包括：用于驅動氣門搖臂擺動的電磁鐵，固定于發動機，電磁鐵包括殼體、端蓋、動銜鐵、靜銜鐵和電磁線圈；電磁線圈設置于殼體和端蓋圍成的空腔內且受控于ECU；靜銜鐵從一端伸入電磁線圈的內孔；動銜鐵從另一端伸入電磁線圈的內孔，動銜鐵的一端固定連接有電磁鐵推桿，電磁鐵推桿從靜銜鐵的中心孔伸出并抵靠于氣門搖臂的上部端面；靜銜鐵與動銜鐵的相對端面之間具有磁隙。當發動機進入缸內制動模式時，電磁鐵在ECU的控制下使氣門搖臂擺動，驅動氣門開啟來實現壓縮釋放式的缸內制動，與公知技術相比，無需在凸輪軸的控制凸輪上設置制動凸起，結構簡單，響應速度快。

技術領域

本發明涉及發動機缸內制動技術領域，尤其涉及一種通過電磁鐵驅動的壓縮釋放式發動機缸內制動裝置。

背景技術

發動機的缸內制動技術，主要經歷了排氣蝶閥制動、泄氣式制動、壓縮釋放式制動等發展過程，其中，壓縮釋放式制動技術，是目前發動機制動性能最好的技術，其基本原理是：發動機倒拖時，在壓縮沖程活塞上行的過程中，活塞壓縮缸內氣體，產生制動功率。在壓縮上止點之前，通過壓縮釋放式制動裝置驅動排氣門打開一定的開度，將氣缸內的已被壓縮的高溫高壓充量排出，此時氣缸內的壓力迅速降低，經過一定的曲軸轉角后，排氣門再關閉，活塞向下運動，由于缸內充量已大大減少，缸內充量對活塞做功也大大減少，減少或消除缸內壓縮充量對活塞產生反制動功率。

壓縮釋放式制動技術，一般與排氣蝶閥制動相結合，在排氣沖程中，發動機的排氣通道已被蝶閥關閉，建立了背壓，活塞在上行過程中，受到氣體的壓力，上行速度減慢，增加了活塞的功率損失，再次產生制動功率。

中國實用新型專利CN201241740Y公開了一種四沖程內燃發動機搖臂集成式制動裝置，其在控制凸輪上設置兩個制動凸起，用于實現在進氣沖程結束前將進氣門開啟增加進氣量、在壓縮沖程結束前開啟排氣門釋放壓力來實現發動機的缸內制動，為了在發動機正常運行時將制動凸起引起的氣門升程抵消掉，需要在搖臂上設置了液壓控制的間隙補償機構。因正常運行狀態占整個發動機運行狀態的絕大部分，因此，間隙補償機構在發動機運行的絕大部分時間里都處于工作狀態，對可靠性等提出了較高的要求，而且結構較為復雜。

發明內容

針對現有技術的上述不足，本發明提供一種電磁鐵驅動的發動機缸內制動裝置，該缸內制動裝置通過電磁鐵驅動氣門開啟來實現壓縮釋放式的缸內制動，結構簡單，響應速度快。

為解決上述技術問題，本發明采用了一種電磁鐵驅動的發動機缸內制動裝置，包括：用于驅動所述發動機的氣門搖臂擺動的電磁鐵，所述電磁鐵固定于所述發動機，所述電磁鐵包括殼體、端蓋、動銜鐵、靜銜鐵和電磁線圈；所述殼體與所述端蓋連接，所述電磁線圈設置于所述殼體和所述端蓋圍成的空腔內且受控于所述發動機的ECU；所述靜銜鐵穿過所述殼體的中心孔并從一端伸入所述電磁線圈的內孔；所述動銜鐵穿過所述端蓋的中心孔并從另一端伸入所述電磁線圈的內孔，所述動銜鐵的一端固定連接有電磁鐵推桿，所述電磁鐵推桿從所述靜銜鐵的中心孔伸出并抵靠于所述氣門搖臂的上部端面，所述動銜鐵的另一端固定連接有回位彈簧安裝部，所述回位彈簧安裝部設置有回位彈簧，所述端蓋的外側設置有彈簧座，所述回位彈簧安裝部從所述彈簧座的中心孔伸出，所述回位彈簧被夾壓在所述彈簧座上；所述靜銜鐵與所述動銜鐵的相對端面之間具有磁隙。

其中，所述推桿由非導磁材料構成。

其中，所述彈簧座由非導磁材料構成。

采用上述技術方案后，本發明的技術效果是，當發動機處于正常工作模式時，電磁鐵不動作；當發動機進入缸內制動模式時，電磁鐵在ECU的控制下使氣門搖臂擺動，驅動氣門開啟來實現壓縮釋放式的缸內制動，與公知技術相比，無需在凸輪軸的控制凸輪上設置制動凸起，結構簡單，響應速度快。

附圖說明

圖1是本發明電磁鐵驅動的發動機缸內制動裝置實施例的結構示意圖；