[發明專利]多相交錯并聯集成電感及磁集成電路

在審

• 申請號: 201910993744.0
• 申請日: 2019-10-18
• 公開（公告）號: CN112687458A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 袁文琦;吳偉華;劉衛星
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: H01F37/00
• 分類號: H01F37/00;H01F27/30;H01F27/24;H02M1/42
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 曹廷廷

本發明提供了一種多相交錯并聯集成電感，包括：線圈、第一磁芯及與所述第一磁芯貼合的第二磁芯，所述第一磁芯包括第一背柱、至少兩個第一邊柱及至少兩個第一中柱，所述第二磁芯包括第二背柱，將所述第一中柱和所述第一邊柱都集成在第一背柱上，所述多相交錯并聯集成電感能夠替換掉多個獨立電感，消除了獨立電感數量多、體積大的不良影響，提高了系統的功率密度，同時也節省了電感的生產成本。本發明還提供一種磁集成電路，包括：所述整流電路、功率因數校正電路及濾波電路，功率因數校正電路包括：所述多相交錯并聯集成電感、開關電路及濾波電路，所述多相交錯并聯集成電感提高了功率因數校正電路的功率密度，減少了電路中的元器件數量。

技術領域

本發明涉及電磁領域，特別涉及一種多相交錯并聯集成電感及磁集成電路。

背景技術

在新能源汽車中車載充電機從電網取電，目前常見的處理方法是利用整流電路將電網提供的交流電壓整流成直流電壓，并將直流電壓送入后級以實現車輛用電設備的供電。但是傳統的整流電路由于其固有的缺陷，導致整流電路輸出的直流電壓和電流中諧波含量較大，因此，為了減小供電電路中的諧波，在整流電路之后通常增加一級功率因數校正(PFC)電路，PFC電路由此成為至關重要的電路環節。

功率因數校正電路通常采用的是Boost電路，參考圖1，圖1為現有技術中的包括功率因數校正電路的總電路示意圖，該總電路包括：整流電路10和功率因數校正電路20，所述功率因數校正電路20采用三相Boost升壓電路并聯，各相之間相位相互交錯，三相相角均分360°，從第一相0°至第三相相角依次增加，即第一相相角為0°，第二相相角為120°，第三相相角為240°；以此類推，多相(大于三相)并聯時則所有相的相角均分360°，從第一相0°至第n相相角依次增加(n為大于3的正整數)。目前功率因數校正電路存在獨立電感元件數量過多、獨立電感的總體積過大以及制造獨立電感的原材料的使用量過多等問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種多相交錯并聯集成電感及磁集成電路，以解決多相并聯電路中并聯的獨立電感的數量過多的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種多相交錯并聯集成電感，包括：線圈、第一磁芯及與所述第一磁芯貼合的第二磁芯；

所述第一磁芯包括：第一背柱，所述第一背柱具有2n條側邊；n個第一邊柱，n個所述第一邊柱間隔地設于所述第一背柱的側邊上；n個第一中柱，每個所述第一中柱設于所述第一背柱上且位于相鄰所述第一邊柱之間的間隔位置；

所述第二磁芯包括：第二背柱，所述第二背柱具有2n條側邊，所述第二背柱與所述第一磁芯貼合且與所述第一背柱相互平行，n個所述第一邊柱和n個所述第一中柱位于所述第一背柱和所述第二背柱之間；

其中，所述線圈的數量為n個，一所述線圈套設在一所述第一中柱上，n為大于或等于2的正整數。

可選的，在所述多相交錯并聯集成電感中，所述第二磁芯還包括：

n個第二邊柱，n個所述第二邊柱間隔地設于所述第二背柱的側邊上，一個所述第二邊柱與一個所述第一邊柱貼合；以及，

n個第二中柱，每個所述第二中柱設于所述第二背柱上且位于相鄰所述第二邊柱之間的間隔位置，一個所述第二中柱與一個所述第一中柱貼合。

可選的，在所述多相交錯并聯集成電感中，所述第一邊柱的高度與所述第二邊柱的高度相同。

可選的，在所述多相交錯并聯集成電感中，所述第一中柱的高度等于或者小于所述第一邊柱的高度。

可選的，在所述多相交錯并聯集成電感中，所述第二中柱的高度等于或者小于所述第二邊柱的高度。

可選的，在所述多相交錯并聯集成電感中，所述第一背柱和所述第二背柱均為2n棱柱結構，并且所述第一背柱和所述第二背柱的形狀相同。