[發(fā)明專(zhuān)利]一種兩相位信號(hào)控制交叉口交通效率可靠性的估計(jì)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910989899.7
• 申請(qǐng)日: 2019-10-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110634298A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王嘉文;杭佳宇;周溪召;趙靖
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/01
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/01;G08G1/097
• 代理公司: 31312 上海邦德專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 余昌昊

1.一種兩相位信號(hào)控制交叉口交通效率可靠性的估計(jì)方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1：確定實(shí)時(shí)環(huán)境下延誤閥值的調(diào)整系數(shù)，從而得出延誤閥值；

步驟2：建立信號(hào)交叉口交通功能可靠性量化評(píng)價(jià)模型系統(tǒng)；

步驟3：初始化所述信號(hào)交叉口交通功能可靠性量化評(píng)價(jià)模型系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)；

步驟4：向所述系統(tǒng)內(nèi)輸入實(shí)時(shí)環(huán)境下的實(shí)時(shí)交通流量、信號(hào)配時(shí)參數(shù)；

步驟5：根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)計(jì)算交叉口各進(jìn)口道的交通功能可靠性，輸出該交叉口的交通功能可靠度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩相位信號(hào)控制交叉口交通效率可靠性的估計(jì)方法，其特征在于，在步驟1中，采用模糊理論中的隸屬度函數(shù)理論來(lái)綜合考慮影響延誤的因素，引入調(diào)整系數(shù)δ，確定延誤閾值：d_o＝δ×d′₀。

其中，d′₀為延誤閾值基礎(chǔ)值，(s)；δ為延誤閾值調(diào)整系數(shù)；d_o為交叉口的延誤閾值，(s)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩相位信號(hào)控制交叉口交通效率可靠性的估計(jì)方法，其特征在于，在步驟2中，包括以下步驟：

步驟2.1：計(jì)算周期i內(nèi)車(chē)輛的平均延誤；

步驟2.2：計(jì)算得到交通功能的可靠性；

步驟2.3：計(jì)算得到信號(hào)控制交叉口功能可靠度。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩相位信號(hào)控制交叉口交通效率可靠性的估計(jì)方法，其特征在于，在步驟2.1中，周期i內(nèi)車(chē)輛的平均延誤為：

1)n_i+qt_c＞sg_i

2)n_i+qt_c＜sg_i

其中，n_i：周期i初始車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度；

q：交通到達(dá)流，(veh/s)；

t_c：信號(hào)周期，(s)；

s：飽和流率，(veh/s)；

g_i，r_i：周期i的綠燈時(shí)間，紅燈時(shí)間，(s)

平均延誤，(s)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩相位信號(hào)控制交叉口交通效率可靠性的估計(jì)方法，其特征在于，在步驟2.2中，借鑒系統(tǒng)可靠性理論，定義信號(hào)交叉口功能可靠度：在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成其預(yù)定交通功能的概率，并以其作為信號(hào)交叉口交通功能量化的評(píng)價(jià)方法。根據(jù)信號(hào)交叉口交通功能可靠度的定義，其計(jì)算方法可以描述為：

在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，信號(hào)控制交叉口的車(chē)輛平均延誤達(dá)到交叉口交通功能要求水平的概率，公式為：

其中，R_i：交通功能可靠度；

P(·)：車(chē)輛平均延誤小于延誤閾值的概率；

平均延誤，(s)；

d_o：交叉口的延誤閾值，(s)。