[發(fā)明專利]一種數(shù)據(jù)發(fā)送方法、接收方法及裝置

在審

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• 申請日: 2019-10-17
• 公開（公告）號: CN110856139A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張宏靜;楊光倫;張生文;嚴(yán)兵
• 申請（專利權(quán)）人: 北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: H04W4/42
• 分類號: H04W4/42;H04W4/44;H04W12/00;H04W28/06;H04L1/00
• 代理公司: 北京知聯(lián)天下知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張陸軍

本發(fā)明公開了一種數(shù)據(jù)發(fā)送方法、接收方法及裝置。數(shù)據(jù)發(fā)送方法包括：發(fā)送設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)幀，其中，所述數(shù)據(jù)幀包括幀頭、密文區(qū)、密文循環(huán)冗余校驗(yàn)碼；數(shù)據(jù)發(fā)送裝置包括：發(fā)送部件，用于發(fā)送設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)幀，其中，所述數(shù)據(jù)幀包括幀頭、密文區(qū)、密文循環(huán)冗余校驗(yàn)碼；數(shù)據(jù)接收方法包括：接收設(shè)備接收數(shù)據(jù)幀，其中，所述數(shù)據(jù)幀包括幀頭、密文區(qū)、密文循環(huán)冗余校驗(yàn)碼；數(shù)據(jù)接收裝置包括：接收部件，用于接收設(shè)備接收數(shù)據(jù)幀，其中，所述數(shù)據(jù)幀包括幀頭、密文區(qū)、密文循環(huán)冗余校驗(yàn)碼。本發(fā)明能夠防止報(bào)文信息傳輸過程中通信數(shù)據(jù)幀被隨意刪除、重復(fù)、插入、重排序、損壞、延遲以及偽裝的情況發(fā)生，進(jìn)而保證了報(bào)文信息傳輸?shù)陌踩浴?/p>

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鐵路通信領(lǐng)域，特別涉及一種數(shù)據(jù)發(fā)送方法、接收方法及裝置。

背景技術(shù)

CTCS是Chinese Train Control System的英文縮寫，中文意為中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)有兩個(gè)子系統(tǒng)，即車載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng)。CTCS根據(jù)功能要求和設(shè)配置劃分應(yīng)用等級，分為0～4級。

CTCS應(yīng)用等級0(CTCS-0)：由通用機(jī)車信號+列車運(yùn)行監(jiān)控裝置組成。

CTCS應(yīng)用等級1(CTCS-1)：由主體機(jī)車信號+安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成，點(diǎn)式信息作為連續(xù)信息的補(bǔ)充，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)連式超速防護(hù)功能。

CTCS應(yīng)用等級2(CTCS-2)：是基于軌道傳輸信息并采用車-地一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。可實(shí)現(xiàn)行指-聯(lián)鎖-列控一體化、區(qū)間-車站一體化、通信-信號一體化和機(jī)電一體化。

CTCS應(yīng)用等級3(CTCS-3)：是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。點(diǎn)式設(shè)備主要傳送定位信息。

CTCS應(yīng)用等級4(CTCS-4)：是完全基于無線傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。地面可取消軌道電路，由RBC和車載驗(yàn)證系統(tǒng)共同完成列車定位和完整性檢查，實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。

其中，CTCS-1由主體機(jī)車信號+加強(qiáng)型運(yùn)行監(jiān)控裝置組成，面向160km/h及以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車信號主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能。利用軌道電路完成列車占用檢測及完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控制信息。

1級的控制模式為目標(biāo)距離式，采取大貯存的方式把線路數(shù)據(jù)全部貯存在車載設(shè)備中，靠邏輯推斷地址調(diào)取所需的線路數(shù)據(jù)，結(jié)合列車性能計(jì)算給出目標(biāo)距離式制動(dòng)曲線。在車站附近增加點(diǎn)式信息設(shè)備，傳輸定位信息，以減少邏輯推斷地址產(chǎn)生錯(cuò)誤的可能性。

1級與0級的差別在于全面提高了系統(tǒng)的安全性，是對0級的全面加強(qiáng)，可稱為線路數(shù)據(jù)全部貯存在車載設(shè)備上的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

傳統(tǒng)的CTCS-1中，車地信息是地面子系統(tǒng)通過GSM-R(Global System for MobileCommunications–Railway，是一項(xiàng)用于鐵路通信及應(yīng)用的國際無線通信標(biāo)準(zhǔn))向車載子系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文，屬于公網(wǎng)傳輸。

公網(wǎng)傳輸信息的格式、內(nèi)容或編碼不受限制，現(xiàn)有技術(shù)中的報(bào)文傳輸?shù)耐ㄐ艛?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)為如圖1所示的幀頭、報(bào)文和幀尾的結(jié)構(gòu)，其中，幀頭和幀尾包含一些必要的控制信息，比如同步信息、地址信息、差錯(cuò)控制信息等；數(shù)據(jù)部分則包含網(wǎng)絡(luò)層傳下來的數(shù)據(jù)，比如IP數(shù)據(jù)包。在發(fā)送設(shè)備將數(shù)據(jù)幀發(fā)送出去之后，接收設(shè)備只需要驗(yàn)證幀頭和幀尾的信息就可以讀取到報(bào)文數(shù)據(jù)的具體內(nèi)容，沒有考慮到信息傳輸?shù)乃矫苄院途W(wǎng)絡(luò)負(fù)載攻擊等信息安全問題。

基于此，本方案提出一種數(shù)據(jù)發(fā)送方法、接收方法及裝置。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明提供了：

一種數(shù)據(jù)發(fā)送方法，所述方法包括：

發(fā)送設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)幀，其中，