[發(fā)明專(zhuān)利]一種升船機(jī)平臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910985905.1
• 申請(qǐng)日: 2019-10-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110725296A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊索賢;葛士龍;李偉;張俊;何歡;蔣振亞;駱莉君
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中交海洋工程船舶技術(shù)研究中心有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E02C5/00
• 分類(lèi)號(hào): E02C5/00
• 代理公司: 31254 上海集信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 李玲

本發(fā)明公開(kāi)了一種升船機(jī)平臺(tái)，包括若干塊平臺(tái)甲板，每塊所述平臺(tái)甲板下表面上均設(shè)有若干個(gè)的箱型梁；所述箱型梁，包括底板，及連于所述底板四邊上的側(cè)板，所述箱型梁內(nèi)還設(shè)有若干塊的開(kāi)孔板；所述開(kāi)孔板為矩形板，其中心位置開(kāi)設(shè)有通孔，設(shè)置呈“回”字形結(jié)構(gòu)，每塊所述開(kāi)孔板均沿所述箱型梁內(nèi)橫向設(shè)置；所述開(kāi)孔板上均還設(shè)有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。本發(fā)明在相同設(shè)計(jì)提升能力下，比傳統(tǒng)升船機(jī)平臺(tái)自重減小，從而降低絞車(chē)設(shè)計(jì)難度、平臺(tái)和絞車(chē)的制造成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶及海洋工程領(lǐng)域的升船機(jī)，更具體地說(shuō)，涉及一種升船機(jī)平臺(tái)。

背景技術(shù)

升船機(jī)又稱(chēng)“舉船機(jī)”，是利用機(jī)械裝置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物，或是船廠用來(lái)抬升船舶的升船機(jī)平臺(tái)(英文名稱(chēng)為shiplift)，主要是為了便于船舶、海洋平臺(tái)以及大型鋼結(jié)構(gòu)的維修、保養(yǎng)和下水。

如圖1、圖2所示，目前升船機(jī)上的升船機(jī)平臺(tái)大多為桁架式結(jié)構(gòu)，此類(lèi)結(jié)構(gòu)無(wú)上層連續(xù)甲板，完全由桁架100支撐，其整體剛度較差，穩(wěn)定性較弱。每對(duì)提升絞車(chē)之間通過(guò)T型梁200連接，T型梁200面板較寬，大面板的穩(wěn)定性差，且面板上緣易積淤、易被碰壞。另外，由于桁架100上不支持小型叉車(chē)和移動(dòng)吊車(chē)輔助作業(yè)，導(dǎo)致作業(yè)條件較為嚴(yán)苛。再如圖1中A位置所示，桁架100一般再被拆分成多個(gè)小部件，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝，導(dǎo)致工作量大且精度難以控制。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種升船機(jī)平臺(tái)，在相同設(shè)計(jì)提升能力下，比傳統(tǒng)升船機(jī)平臺(tái)自重減小，從而降低絞車(chē)設(shè)計(jì)難度、平臺(tái)和絞車(chē)的制造成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種升船機(jī)平臺(tái)，包括若干塊平臺(tái)甲板，每塊所述平臺(tái)甲板下表面上均設(shè)有若干個(gè)的箱型梁；

所述箱型梁，包括底板，及連于所述底板四邊上的側(cè)板，所述箱型梁內(nèi)還設(shè)有若干塊的開(kāi)孔板；

所述開(kāi)孔板為矩形板，其中心位置開(kāi)設(shè)有通孔，設(shè)置呈“回”字形結(jié)構(gòu)，每塊所述開(kāi)孔板均沿所述箱型梁內(nèi)橫向設(shè)置；

所述開(kāi)孔板上均還設(shè)有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于所述開(kāi)孔板上的若干條水平加強(qiáng)筋、設(shè)于所述開(kāi)孔板上的若干條橫向加強(qiáng)筋及設(shè)于所述開(kāi)孔板上的若干條垂向加強(qiáng)筋。

所述箱型梁與所述平臺(tái)甲板下表面之間還設(shè)有若干個(gè)加強(qiáng)板。

所述平臺(tái)甲板下表面上還設(shè)有若干道與所述箱型梁同向設(shè)置的加強(qiáng)筋。

所述箱型梁、所述平臺(tái)甲板與所述加強(qiáng)板之間均為焊接。

所述平臺(tái)甲板之間通過(guò)螺栓連接。

本發(fā)明所提供的一種升船機(jī)平臺(tái)，以箱型梁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的T型梁，在相同的設(shè)計(jì)提升能力下，箱型梁平臺(tái)的自重較傳統(tǒng)T型梁平臺(tái)可減少10％～20％。平臺(tái)自重的減小可直接降低鋼材使用量，從而降低平臺(tái)建造成本。且平臺(tái)自重減小后，岸基上提升絞車(chē)的工作負(fù)荷相應(yīng)減小，進(jìn)而降低絞車(chē)設(shè)計(jì)難度及絞車(chē)的制造成本。本發(fā)明升船機(jī)平臺(tái)亦可縱向拆分為若干塊，以便制造、運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)安裝，單個(gè)塊為全焊接結(jié)構(gòu)，塊與塊之間通過(guò)螺栓連接，可降低的現(xiàn)場(chǎng)安裝的工作量且便于后期的維護(hù)及升級(jí)。本發(fā)明升船機(jī)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式不但適用于一般升船機(jī)平臺(tái)還適用于大型及超大型升船機(jī)平臺(tái)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有升船機(jī)平臺(tái)的示意圖；

圖2是現(xiàn)有升船機(jī)平臺(tái)中T型梁的示意圖；

圖3是本發(fā)明升船機(jī)平臺(tái)的示意圖；

圖4是圖3升船機(jī)平臺(tái)中箱型梁的示意圖；

圖5是本發(fā)明升船機(jī)平臺(tái)的俯視圖；

圖6是圖5升船機(jī)平臺(tái)的的縱剖視圖。