[發明專利]一種集成式電驅動總成

在審

• 申請號: 201910984971.7
• 申請日: 2019-10-16
• 公開（公告）號: CN110654214A
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 林程;周輝;時軍輝;楊曉昆;王瑞
• 申請（專利權）人: 北京理工華創電動車技術有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08;B60K17/16;B60L15/00
• 代理公司: 11367 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 陳常美

本發明涉及電動車技術領域，具體是涉及一種集成式電驅動總成，包括電機（1）、減速器（2）及控制器（3），電機（1）和減速器（2）同時置于殼體內且共用一個端蓋（6），組合成整體式結構。控制器（3）同時固定安裝在減速器（2）和電機接線盒（4）上。該集成式電驅動總成結構更緊湊，重量更輕。

技術領域

本發明涉及純電動車驅動橋技術領域，具體是涉及一種集成式電驅動總成。

背景技術

純電動商用車的動力需求大于乘用車，相應的，扭矩需求也隨之增加。驅動橋輸出扭矩需求的提升，要承載更大的扭矩，則減速器齒輪不斷變大，輸入軸與輸出軸間的間距也隨之變大。在整車布置中，為了合理的利用空間，要使集成化驅動橋位于車架的中間位置，同時為了達到等長半軸的效果，讓車輛在起步時減少扭矩偏轉，就需要對電機側的輸出軸進行加長，其中長軸要保持平衡，需要在電機尾端為其加裝一個支撐，這樣就使整個集成化驅動橋結構更大，重量更重。

申請號為201910070141.3的中國發明專利申請公開了一種一體化兩擋電驅動總成，包括驅動電機、兩擋變速器和電驅動總成控制器；兩擋變速器位于驅動電機的輸出端，與驅動電機固定連接；電驅動總成控制器位于驅動電機和兩擋變速器的上方，與驅動電機和兩擋變速器固定連接。本發明采用驅動電機、兩擋變速器和電驅動總成控制器的一體化設計，減少了零部件數量，優化了裝配關系，提高了動力總成的可靠性，整個電驅動總成產品結構緊湊、重量輕、效率高、成本低；采用電驅動總成控制器對驅動電機和兩擋變速器進行一體化控制。基于一體化電驅動總成控制器，既可以實現原有分體式動力總成控制系統的所有功能，又消除了原有技術不同控制器之間通信延遲的缺陷，實現集中控制，節省控制資源，使電控系統更加精確。但是，該一體化兩擋電驅動總成是分體結構通過固定連接方式組成的一體式結構而非整體式結構且結構不夠緊湊。

發明內容

為克服上述現有技術中的缺陷與不足，本發明提供一種質量較輕、結構更加緊湊，體積較小且電機和減速器為一體式結構的一種集成式電驅動總成。

為實現上述目的本發明的技術方案是，一種集成式電驅動總成，包括電機、減速器及控制器，電機和減速器同時置于殼體內且共用一個端蓋組合成整體式結構，控制器同時固定安裝在減速器和電機接線盒上。通過將電機和減速器同時置于一個殼體內且共用一個端蓋組合成整體式結構的集成式電驅動總成的優點在于提高了電驅動總成的集成度、減小了電驅動總成的體積。由于體積的減小提高了該集成式電驅動總成的通用性。

優選的是，控制器通過螺釘或螺栓同時固定安裝在減速器和電機接線盒上。

在上述任一方案中優選的是，電機的輸出軸通過軸承支撐座固定安裝在電機接線盒上。

在上述任一方案中優選的是，電機與控制器的高低壓線束處于電機接線盒中。

在上述任一方案中優選的是，電機為永磁同步電機。

在上述任一方案中優選的是，電機三相異步電機。

在上述任一方案中優選的是，減速器為圓柱齒輪差速器。

在上述任一方案中優選的是，電機接線盒為防水接線盒。

在上述任一方案中優選的是，減速器為圓柱齒輪差速器。采用圓柱齒輪差速器取代傳統圓錐齒輪差速器能夠減小驅動橋的軸向尺寸，輸出扭矩增大。

在上述任一方案中優選的是，電機的主軸平行于減速器的輸出軸。

在上述任一方案中優選的是，控制器為計算機。

本發明的第二個目的在于提供一種電動車，該電動車包括本發明中的集成式電驅動總成。