[發明專利]油箱加熱系統

在審

• 申請號: 201910984733.6
• 申請日: 2019-10-16
• 公開（公告）號: CN110700973A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 唐競;林長波;秦健平;林振賢;陳景林;潘宇飛;郭葵;馬秋香;楊磊
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: F02M31/16
• 分類號: F02M31/16;B60K15/03
• 代理公司: 45102 柳州市集智專利商標事務所
• 代理人: 韋永青;韋杰

本發明公開了一種油箱加熱系統，涉及汽車制造技術領域。包括油箱總成，所述油箱總成由隔板分為主油箱和副油箱，在所述主油箱上設有燃油加熱裝置，在所述副油箱上設有燃油液位傳感器,所述主油箱與所述副油箱通過管路連通；所述燃油加熱裝置與所述燃油液位傳感器通過管道連接。本發明可以解決現有技術存在自燃的風險，消耗蓄電池電量，導致啟動困難的問題。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其是一種用于柴油車的油箱加熱系統。

背景技術

目前我國采用凝點作為柴油的牌號，司機用戶根據使用環境不同，按照柴油的冷凝點加注柴油。如下表所示：

當環境溫度低于4 ℃時，高標號的柴油會出現蠟化或流動不暢，發動機難以啟動或不能正常供油。因此0#柴油，一般只能在4 ℃以上的環境使用，低于4 ℃以下環境，一般需使用低標號柴油。柴油每降低一個等級標號，每升單價高出0.5~0.7元左右。此外由于低標號的柴油是通過添加煤油和其它添加劑來降低柴油的凝點溫度，因此熱值會減少，使用低標號的柴油，油耗一般會增加5%~8%左右。因此使用高標號的柴油，是客戶降低運營成本的首選。

因此，在低溫天氣下，為了降低運營成本，司機客戶通常在社會上加裝電加熱系統，此類加熱系統存在很多安全隱患，為各大主機廠嚴令禁止使用的：

（1）電加熱：客戶通常直接連接電源加熱柴油及管路，電與油直接接觸，隨時存在自燃的風險；

（2）過渡消耗蓄電池電量：改裝的電加熱系統類似于我們常用的“熱得快”，功率很大，容易消耗蓄電池電量，導致啟動困難。

發明內容

本發明的目的是提供一種油箱加熱系統，它可以解決現有技術存在自燃的風險，消耗蓄電池電量，導致啟動困難的問題。

為了解決上述問題，本發明采用的技術方案是：這種油箱加熱系統，包括油箱總成，所述油箱總成由隔板分為主油箱和副油箱，在所述主油箱上設有燃油加熱裝置，在所述副油箱上設有燃油液位傳感器，所述主油箱與所述副油箱通過管路連通；所述燃油加熱裝置與所述燃油液位傳感器通過管道連接。

上述技術方案中，更為具體的方案還可以是：所述燃油加熱裝置包括本體，在所述本體一側分別設有冷卻液進水口、冷卻液出水口、第一柴油進口、第一柴油出口、第二柴油進口、第二柴油出口和柴油切換閥，在所述本體的下端分別設有吸油管、回油管和加熱管，所述加熱管環繞著所述吸油管和所述回油管。

更進一步：所述主油箱內設有油箱隔斷。

進一步：所述油箱隔斷上開有供油能自由流動的孔。

由于采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比，具有的有益效果是：由于本發明設有主油箱和副油箱，在副油箱內裝有低標號的柴油，在主油箱內裝高標號的柴油，發動機采用副油箱中的低標號柴油啟動并怠速熱機，發動機中的冷卻液也得到加熱，溫度升高，通過管路、燃油加熱裝置進入主油箱內循環，從而與主油箱中的高標號柴油進行熱交換，使高標號柴油解蠟并達到使用狀態，所以，降低了柴油支出成本；同時，燃油加熱裝置是采用發動機冷卻液的熱量來加熱柴油，不會消耗蓄電池的電量，所以，不會造成汽車因電量減少，而導致啟動困難。

附圖說明

圖1是本發明的油箱總成結構示意圖。

圖2是本發明的燃油加熱裝置的主視圖。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是本發明的主油箱與副油箱通過管路的連接示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳述：