[發(fā)明專利]控制裝置、輸電裝置、電力傳輸系統(tǒng)、受電裝置和設備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910982685.7
• 申請日: 2019-10-16
• 公開（公告）號: CN111082533B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發(fā)明（設計）人: 松田欣也
• 申請（專利權）人: 精工愛普生株式會社
• 主分類號: H02J50/10
• 分類號: H02J50/10;H02J50/80;H02J50/90
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權代理有限公司 11127
• 代理人: 李慶澤;鄧毅

控制裝置、輸電裝置、電力傳輸系統(tǒng)、受電裝置和設備。控制裝置對輸電驅動器進行控制，該輸電驅動器通過向初級線圈輸出驅動信號而對受電裝置輸送電力，該受電裝置具有與次級線圈連接并生成整流電壓的整流電路。控制裝置根據(jù)整流電壓切換輸電驅動器的全橋驅動模式和半橋驅動模式。

技術領域

本發(fā)明涉及控制裝置、輸電裝置、無觸點電力傳輸系統(tǒng)、受電裝置和電子設備等。

背景技術

近年來，利用電磁感應、即使沒有金屬部分的觸點也能夠進行電力傳輸?shù)臒o觸點電力傳輸正備受矚目，作為該無觸點電力傳輸?shù)膽美岢隽思矣迷O備、便攜終端、電動汽車等電子設備的供電。

作為無觸點電力傳輸?shù)默F(xiàn)有技術，存在專利文獻1所公開的技術。在專利文獻1中，基于受電裝置的消耗電力信息，對輸電裝置的全橋驅動和半橋驅動進行切換。另外，受電裝置將受電側高電位電源線的電位信息發(fā)送到輸電裝置，輸電裝置根據(jù)受電側高電位電源線的電位信息，對驅動電壓、輸電頻率、占空比進行變更。

專利文獻1：日本特開2014-54134號公報

在無觸點電力傳輸中，在利用半橋對輸電側的初級線圈進行驅動時，在初級線圈與次級線圈接近時也不進行過度的電力傳輸，但在位置自由度方面存在不利的問題。另一方面，在基于全橋的驅動中，雖然位置自由度變高，但當初級線圈與次級線圈接近時會進行過度的電力傳輸，產(chǎn)生過度發(fā)熱的問題。但是，在專利文獻1中沒有公開根據(jù)受電側高電位電源線的電位信息對輸電裝置的全橋驅動和半橋驅動進行切換的方法。根據(jù)專利文獻1，無法同時實現(xiàn)位置自由度的提高和過度發(fā)熱的抑制。

發(fā)明內容

本發(fā)明的一個方式涉及控制裝置，該控制裝置使用在具有輸電驅動器和電源電壓控制電路的輸電裝置中，對所述輸電驅動器和所述電源電壓控制電路進行控制，該輸電驅動器通過向輸電用的初級線圈輸出驅動信號而對受電裝置輸送電力，該受電裝置具有受電用的次級線圈和與所述次級線圈連接并生成整流電壓的整流電路，該電源電壓控制電路向所述輸電驅動器提供電源電壓，該控制裝置包含：通信電路，其接收作為所述整流電壓的信息的整流電壓信息；以及控制電路，其根據(jù)所述整流電壓信息，切換所述輸電驅動器的全橋驅動模式和半橋驅動模式。

附圖說明

圖1是本實施方式的控制裝置和包含控制裝置的輸電裝置的結構例。

圖2是對兩個受電裝置進行輸電的情況下的控制裝置、輸電裝置的結構例。

圖3是本實施方式的無觸點電力傳輸系統(tǒng)的一例。

圖4是輸電驅動器的全橋驅動模式的說明圖。

圖5是輸電驅動器的半橋驅動模式的說明圖。

圖6是示出全橋驅動模式、半橋驅動模式下的線圈間距離與整流電壓之間的關系的圖。

圖7是由于全橋驅動模式下的剩余電力而產(chǎn)生發(fā)熱的問題的說明圖。

圖8是全橋驅動模式和半橋驅動模式的切換方法的說明圖。

圖9是VHF、VFST、VFH、VHST的電壓的電位關系的說明圖。

圖10是寄存器的寄存器設定的說明圖。

圖11是基于整流電壓的全橋驅動模式和半橋驅動模式的切換方法的說明圖。

圖12是與距離信息對應的全橋驅動模式和半橋驅動模式的切換方法的說明圖。

圖13是對基于負載調制的通信方法進行說明的圖。

圖14是輸電側、受電側的控制裝置以及包含該控制裝置的輸電裝置、受電裝置的詳細結構例。

圖15是對無觸點電力傳輸系統(tǒng)的動作時序的概要進行說明的圖。

標號說明