[發(fā)明專利]面向攻角跟蹤的高超聲速飛行器非對稱輸出受限控制方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910982021.0 | 申請日: | 2019-10-16 |
| 公開(公告)號: | CN110568765A | 公開(公告)日: | 2019-12-13 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 許斌;郭雨巖;梁捷;凡永華;張棟 | 申請(專利權(quán))人: | 西北工業(yè)大學(xué) |
| 主分類號: | G05B13/04 | 分類號: | G05B13/04;G05B11/42;G05D1/08 |
| 代理公司: | 61204 西北工業(yè)大學(xué)專利中心 | 代理人: | 劉新瓊 |
| 地址: | 710072 *** | 國省代碼: | 陜西;61 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 非對稱 控制律 攻角 受限 高超聲速飛行器 李雅普諾夫函數(shù) 學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 非線性函數(shù) 控制器設(shè)計 速度子系統(tǒng) 不確定性 跟蹤誤差 模型變換 速度跟蹤 系統(tǒng)輸出 約束信息 輸出 預(yù)設(shè) 復(fù)合 跟蹤 引入 保證 | ||
1.一種面向攻角跟蹤的高超聲速飛行器非對稱輸出受限控制方法,其特征在于步驟如下:
步驟1:考慮高超聲速飛行器縱向通道動力學(xué)模型:
其中,表示推力,表示升力,表示阻力,表示俯仰力矩;V表示速度,γ表示航跡傾角,h表示高度,α表示攻角,q表示俯仰角速度,δe表示升降舵偏角,Φ表示節(jié)流閥開度;表示動壓,ρ表示空氣密度,表示平均氣動弦長,S表示氣動參考面積;m、Iyy和g代表質(zhì)量、俯仰軸的轉(zhuǎn)動慣量以及重力加速度,均為氣動參數(shù);
步驟2:取x1=α,x2=q;可將式(4)-(5)寫成如下嚴(yán)格反饋形式:
其中,fi,i=1,2為未知非線性函數(shù),g2為已知非線性函數(shù),考慮攻角跟蹤任務(wù),定義攻角參考信號x1d;
步驟3:第1步:定義攻角跟蹤誤差為:
e1=x1-x1d (7)
構(gòu)造非對稱障礙李雅普諾夫函數(shù):
其中kb>0為誤差e1的上界,-ka<0為誤差e1的下界,均由設(shè)計者給出;
定義設(shè)計俯仰角速率虛擬控制量為:
其中,為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)權(quán)值的估計值向量,θf1為根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)基函數(shù)得到的向量,為有界不確定性上界的估計值,k1>0、均由設(shè)計者給定;
令x2c通過式(10)所示的濾波器以獲得信號x2d及
其中,ν2=x2d-x2c,τ2>0、ρ2>0及δm2>0均由設(shè)計者給出,為上界的估計值;
定義建模誤差:
其中由式(12)所示的平行估計模型得到:
其中,β1>0由設(shè)計者給出;
設(shè)計神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)權(quán)重更新律如下:
其中,γ1>0,γz1>0及δf1>0由設(shè)計者給出;
設(shè)計自適應(yīng)律如下:
其中,λ1>0及δψ1>0由設(shè)計者給出;
第2步:定義俯仰角速率跟蹤誤差為:
e2=x2-x2d (15)
設(shè)計升降舵偏角為:
其中,為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)權(quán)值的估計值向量,θf2為根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)基函數(shù)得到的向量,為有界不確定性上界的估計值,k2>0由設(shè)計者給定;
定義建模誤差:
其中由式(18)所示的平行估計模型得到:
其中,β2>0由設(shè)計者給出;
設(shè)計神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)權(quán)重更新律如下:
其中,γ2>0,γz2>0及δf2>0由設(shè)計者給出;
設(shè)計自適應(yīng)律如下:
其中,λ2>0及δψ2>0由設(shè)計者給出;
步驟4:定義速度跟蹤誤差為:
其中,Vd為速度參考指令;
設(shè)計節(jié)流閥開度Φ為:
其中,kpV>0、kiV>0和kdV>0由設(shè)計者給定;
步驟5:根據(jù)得到的升降舵偏角δe和速度子系統(tǒng)的節(jié)流閥開度Φ,返回到飛行器動力學(xué)模型(1)-(5),對攻角和速度進(jìn)行跟蹤控制。
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