[發(fā)明專利]機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)系統(tǒng)及包含這種操縱臺(tái)系統(tǒng)的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910981805.1
• 申請(qǐng)日: 2019-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN110588678B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王秀巖;溫吉斌;譚志勇;陳旭;曲鐵濤;王若愚
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車大連機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61C17/04
• 分類號(hào): B61C17/04
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

本發(fā)明提供了一種機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：操縱臺(tái)；設(shè)置在操縱臺(tái)上可獨(dú)立控制機(jī)車操作的多個(gè)控制部；與多個(gè)控制部中的每一個(gè)相關(guān)聯(lián)的操控開關(guān)；以及控制模塊，該控制模塊配置為根據(jù)操控開關(guān)的狀態(tài)選擇性地啟用多個(gè)控制部中的一個(gè)來控制機(jī)車操作。本發(fā)明還提供了一種包括上述機(jī)車駕駛室操縱臺(tái)系統(tǒng)的車輛。本發(fā)明通過在單個(gè)操縱臺(tái)上設(shè)置多個(gè)控制部，為司機(jī)提供了多個(gè)可選擇的操作位置，從而僅需一名司機(jī)即可完成駕駛操作，無需配備其他輔助人員，并且本發(fā)明通過控制模塊的編程實(shí)現(xiàn)了多個(gè)控制部之間的互鎖功能，保證了操縱臺(tái)系統(tǒng)以及車輛的安全性及可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)系統(tǒng)及包含這種機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

機(jī)車司機(jī)室內(nèi)通常設(shè)有操縱臺(tái)，臺(tái)面設(shè)有司機(jī)控制器、制動(dòng)控制器、按鈕、萬轉(zhuǎn)開關(guān)等器件，用于司乘人員進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停、機(jī)車加載、機(jī)車制動(dòng)、方向轉(zhuǎn)換等常規(guī)操作。

對(duì)于干線貨運(yùn)或客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(例如HXN3型內(nèi)燃機(jī)車)，多采用雙端司機(jī)室結(jié)構(gòu)。每個(gè)司機(jī)室內(nèi)通常設(shè)有一個(gè)操縱臺(tái)，該操縱臺(tái)位于臺(tái)面偏左位置，其上布置一套司機(jī)控制器及一套制動(dòng)控制器，便于主司機(jī)進(jìn)行機(jī)車牽引、調(diào)速、制動(dòng)等常規(guī)操作。這種操縱臺(tái)布置方案在實(shí)際運(yùn)用過程中，需至少配備主、副兩個(gè)司機(jī)，以免在短時(shí)間反向行車時(shí)出現(xiàn)瞭望死角。若特殊情況下僅能有一名司機(jī)進(jìn)行操作時(shí)，則可能導(dǎo)致意外發(fā)生。

對(duì)于調(diào)車類內(nèi)燃機(jī)車(例如HXN5B型內(nèi)燃機(jī)車)，多采用單端司機(jī)室結(jié)構(gòu)。司機(jī)室內(nèi)通常設(shè)有兩個(gè)操縱臺(tái)，分別位于司機(jī)室左上角和右下角的位置，用于前進(jìn)及后退時(shí)的調(diào)車操作。這種操縱臺(tái)布置方案存在以下缺點(diǎn)：1)經(jīng)濟(jì)性差，由于兩個(gè)操縱臺(tái)要實(shí)現(xiàn)的功能完全相同，因此兩個(gè)操縱臺(tái)的相關(guān)部件及接線原理也完全一致，操縱臺(tái)柜體及其內(nèi)部器件成本均成倍增長；2)故障率高：器件數(shù)量的成倍增長，同時(shí)也增加了機(jī)車故障率，不利于機(jī)車可靠性。

基于此，現(xiàn)有技術(shù)仍然有待改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本發(fā)明提出一種機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)系統(tǒng)及包含這種機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)系統(tǒng)的車輛，該機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)系統(tǒng)可同時(shí)適用于干線及調(diào)車類內(nèi)燃機(jī)車，可大大減少安全事故發(fā)生，同時(shí)也使得機(jī)車具有更好的經(jīng)濟(jì)性、安全性及可靠性。

一方面，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)系統(tǒng)，該機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)系統(tǒng)包括：操縱臺(tái)；設(shè)置在所述操縱臺(tái)上可獨(dú)立控制機(jī)車操作的多個(gè)控制部；與所述多個(gè)控制部中的每一個(gè)相關(guān)聯(lián)的操控開關(guān)；以及控制模塊，所述控制模塊配置為根據(jù)所述操控開關(guān)的狀態(tài)選擇性地啟用所述多個(gè)控制部中的一個(gè)來控制機(jī)車操作。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)控制部中的每一個(gè)包括多個(gè)操控部件，并且啟用所述多個(gè)控制部中的一個(gè)是通過給相應(yīng)的控制部的所述操控部件供電來實(shí)現(xiàn)的。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)操控部件包括司機(jī)控制器和制動(dòng)控制器。

進(jìn)一步地，所述控制模塊配置為根據(jù)所述操控開關(guān)的狀態(tài)在啟用一個(gè)控制部與啟用另一個(gè)控制部之間切換。

進(jìn)一步地，所述控制模塊配置為僅在機(jī)車的速度為零時(shí)才進(jìn)行所述控制部之間的切換。

進(jìn)一步地，所述控制模塊配置為僅在機(jī)車的擋位為“惰轉(zhuǎn)位”時(shí)才進(jìn)行所述控制部之間的切換。

進(jìn)一步地，所述操控開關(guān)具有指示燈。

進(jìn)一步地，所述控制模塊配置為在啟用所述多個(gè)控制部中的一個(gè)的同時(shí)，點(diǎn)亮與所述控制部相關(guān)聯(lián)的所述操控開關(guān)的所述指示燈。

進(jìn)一步地，所述操縱臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)控制部，所述兩個(gè)控制部以機(jī)車的縱向中心線為對(duì)稱軸設(shè)置。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種包括上述機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)系統(tǒng)的車輛。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明至少具有如下有益效果：