[發明專利]汽車維修鈑金整形牽拉結構

在審

• 申請號: 201910976874.3
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN110695138A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 曲云霞;靳旋
• 申請（專利權）人: 河北工業大學
• 主分類號: B21D1/12
• 分類號: B21D1/12;B21D1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車維修鈑金整形牽拉結構，其特征是：導氣管一端置于主殼體底部中間位置，且和主殼體相連通，連接頭置于導氣管的另一端上，主殼體的頂部為敞口結構，主殼體的頂部一圈等角度開有多個導氣槽，活塞板置于主殼體內，固定凸臺固定置于活塞板的中部位置，主錘頭套置于固定凸臺上，三個支撐座置于活塞板，且在主錘頭外等角度分布，相鄰的兩個支撐座之間偏轉120度，支撐座頂部向上凸出形成兩個圓形凸臺，兩個輔助錘頭分別套置于兩個圓形凸臺上，且其中一個輔助錘頭的直徑大于另一個輔助錘頭直徑的2倍，輔助錘頭為橡膠錘頭，防護板置于主殼體內，防護板的外圈等角度置有三個限位板，且三個限位板分別卡置于排氣槽內，防護板的中部對應主錘頭開有主安裝孔，防護板上對應輔助錘頭的位置開有輔安裝孔，主殼體的頂部一圈向內彎折形成安裝臺，安裝臺扣置于防護板上，彈簧置于防護板防護板和活塞板置于，彈簧為環形結構，防護板外圈的高度低于其余位置，主錘頭的內側面上置有連接插槽。

2.根據權利要求1所述的一種汽車維修鈑金整形牽拉結構，其特征在于所述導氣管的另一端向水平方向折彎延伸，使整體為扁平狀，便于伸入鈑金內側進行敲打修復。

3.根據權利要求1所述的一種汽車維修鈑金整形牽拉結構，其特征在于所述導氣槽的寬度從下向上逐漸增加，逐漸增大導氣槽，便于活塞板和主殼體底部之間的氣體排出。

4.根據權利要求1所述的一種汽車維修鈑金整形牽拉結構，其特征在于所述主殼體的頂部一圈置有多條防護條。

5.根據權利要求1所述的一種汽車維修鈑金整形牽拉結構，其特征在于所述活塞板的外圈向上彎折形成限位環，能夠對彈簧形成限位。

6.根據權利要求4所述的一種汽車維修鈑金整形牽拉結構，其特征在于所述主殼體的底部中間位置低于邊緣位置，邊緣較高的位置能夠對活塞板形成限位，避免和主殼體底部完全貼合，留有一定空腔，便于進氣。

7.根據權利要求6所述的一種汽車維修鈑金整形牽拉結構，其特征在于所述主殼體和導氣管的連通位置的孔徑逐漸增加，便于連通位置孔內的氣體流進主殼體內，一定程度上提高進氣效率。

8.根據權利要求1所述的一種汽車維修鈑金整形牽拉結構，其特征在于所述固定凸臺的外側面上置有連接插塊，且插置于連接插槽內。

9.根據權利要求1所述的一種汽車維修鈑金整形牽拉結構，其特征在于所述主錘頭為橡膠錘頭。

10.根據權利要求1所述的一種汽車維修鈑金整形牽拉結構，其特征在于所述限位環的內側面和外側面上置有密封條。