[發(fā)明專利]無軌電車走行系統(tǒng)及無軌電車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910976102.X
• 申請(qǐng)日: 2019-10-15
• 公開（公告）號(hào): CN112659833A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張冠蘭;宋永勝;王朝陽;王大海;陳翠梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車唐山機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/113
• 分類號(hào): B60G11/113;B60B35/00
• 代理公司: 北京新知遠(yuǎn)方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;李源

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種無軌電車走行系統(tǒng)及無軌電車，其中，走行系統(tǒng)用于設(shè)置在無軌電車中車體的下方；所述走行系統(tǒng)包括：軸橋；牽引懸掛裝置，設(shè)置在所述軸橋上；所述牽引懸掛裝置包括：簧片和懸掛組件，所述簧片的一端通過車體連接件與車體相連，簧片的另一端通過懸掛組件與車體相連。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的無軌電車走行系統(tǒng)及無軌電車具有較好的減振效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及無軌電車走行技術(shù)，尤其涉及一種無軌電車走行系統(tǒng)及無軌電車。

背景技術(shù)

隨著各大城市汽車保有量的逐年增長，交通擁堵的現(xiàn)象越來越多嚴(yán)重，于是乘坐公共交通工具出行成為人們提倡的首選出行方式。公共交通工具包括：地鐵、輕軌、公共汽車、無軌電車等，其中，無軌電車以其環(huán)保無排放、載客量大、基礎(chǔ)設(shè)施建造較容易、建造成本較低等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在許多城市投入應(yīng)用。

無軌電車主要包括：車廂和走行系統(tǒng)，走行系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)走行和轉(zhuǎn)向的功能。走行系統(tǒng)通常設(shè)置在車廂的下方，由于傳統(tǒng)的走行系統(tǒng)高度較高，抬高了車廂地板的高度，使得車廂的重心較高，穩(wěn)定性較差。而且，無軌電車包括至少兩節(jié)車廂，而無軌電車在城市道路中行駛的過程中，彎道較多，且轉(zhuǎn)彎半徑較小，因此各車廂之間的牽引和緩沖結(jié)構(gòu)決定了無軌電車在轉(zhuǎn)彎過程中的性能，目前常見的無軌電車在轉(zhuǎn)彎過程中均存在穩(wěn)定性較差、振動(dòng)較大等問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)缺陷之一，本申請(qǐng)實(shí)施例中提供了一種無軌電車走行系統(tǒng)及無軌電車。

本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例提供一種無軌電車走行系統(tǒng)，用于設(shè)置在無軌電車中車體的下方；所述走行系統(tǒng)包括：

軸橋；

牽引懸掛裝置，設(shè)置在所述軸橋上；所述牽引懸掛裝置包括：簧片和懸掛組件，所述簧片的一端通過車體連接件與車體相連，簧片的另一端通過懸掛組件與車體相連。

本申請(qǐng)第二方面實(shí)施例提供一種無軌電車，包括：車體及如上所述的走行系統(tǒng)；

所述車體分別與所述走行系統(tǒng)中的車體連接件和懸掛組件相連。

本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的技術(shù)方案所提供的走行系統(tǒng)，用于設(shè)置在無軌電車中車體的下方，該走行系統(tǒng)包括：沿橫向方向延伸的軸橋以及設(shè)置在軸橋上的牽引懸掛裝置；牽引懸掛裝置包括簧片和懸掛組件，簧片的一端通過車體連接件與車體相連，實(shí)現(xiàn)與車體之間傳遞牽引力或制動(dòng)力；簧片的另一端通過懸掛組件與車體相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)軸橋與車體之間的作用力進(jìn)行緩沖，以減小傳遞給車體的振動(dòng)，提高乘坐舒適度。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例一提供的走行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例二提供的走行系統(tǒng)中軸橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例二提供的走行系統(tǒng)中軸橋上設(shè)置有牽引懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例二提供的走行系統(tǒng)中牽引懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本申請(qǐng)實(shí)施例二提供的走行系統(tǒng)中簧片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本申請(qǐng)實(shí)施例二提供的走行系統(tǒng)中簧片通過車體連接件與車體相連的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本申請(qǐng)實(shí)施例二提供的走行系統(tǒng)中簧片上設(shè)置有減振器連接座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本申請(qǐng)實(shí)施例三提供的走行系統(tǒng)中軸橋端部通過轉(zhuǎn)向軸與車輪相連的二維剖視圖；

圖9為本申請(qǐng)實(shí)施例三提供的走行系統(tǒng)中軸橋端部通過轉(zhuǎn)向軸與車輪相連的立體剖視圖；

圖10為本申請(qǐng)實(shí)施例三提供的走行系統(tǒng)中軸橋端部通過轉(zhuǎn)向軸與車輪相連的爆炸視圖；