[發明專利]一種市域鐵路長大區間隧道疏散方法

在審

• 申請號: 201910975525.X
• 申請日: 2019-10-14
• 公開（公告）號: CN110889586A
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 劉高坤;邱紹峰;李加祺;李經偉;林飛;楊輝;田向陽;周明星;葛鈺;宋永超;楊帆
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 宋敏

1.一種市域鐵路長大區間隧道疏散方法，其特征在于：

市域鐵路車輛在隧道區間發生故障而失去動力之后，通過判斷非動力系統是否正常運行、本線是否仍可行車、臨線是否仍可行車，進而選取如下不同的疏散方式之一：

(1)、如列車本身僅失去動力，其他系統仍正常運行時，調用一列空載列車對載有乘客的故障列車進行拖行救援，到達最近的車站，在車站對乘客進行疏散；

(2)、如失去動力的列車本身已不再適宜載人，且本線仍可運行其他車輛時，乘客通過列車配置的側門疏散結構從側門疏散到隧道區間的低疏散平臺，待故障列車被救援列車拖走后，等待本線來車駁運，將乘客運至包括車站在內的安全區域；

(3)、如失去動力的列車本身已不再適宜載人，且本線已不適宜行車或存在行車安全風險時，乘客通過列車配置的側門疏散結構從側門疏散到隧道區間的低疏散平臺，然后沿側邊疏散通道和軌道面步行至單洞單線的橫向通道，進入鄰線疏散通道；若臨線可以行車，則等待鄰線來車駁運，將乘客運至包括車站在內的安全區域；

(4)、在第(3)種方式中，若鄰線駁運能力有限、或鄰線也無法運行車輛時，乘客經由鄰線的疏散通道和軌道面步行至包括車站在內的安全區域。

2.如權利要求1所述的市域鐵路長大區間隧道疏散方法，其特征在于：

采用如下疏散方式代替第(3)種疏散方式，即，如失去動力的列車本身已不再適宜載人，且本線已不適宜行車或存在行車安全風險時，乘客通過列車配置的側門疏散結構從側門疏散到隧道區間的低疏散平臺，然后沿側邊疏散通道和軌道面步行至單洞雙線的中隔墻防護門，進入鄰線疏散通道；若臨線可以行車，則等待鄰線來車駁運，將乘客運至包括車站在內的安全區域。

3.如權利要求1所述的市域鐵路長大區間隧道疏散方法，其特征在于：

采用如下疏散方式代替第(4)種疏散方式，即，若鄰線駁運能力有限、或鄰線也無法運行車輛時，乘客經豎向緊急出口到達地面安全區域。

4.一種市域鐵路長大區間隧道疏散方法，其特征在于：

市域鐵路車輛在隧道區間發生故障而失去動力之后，如列車本身僅失去動力，其他系統仍正常運行時，調用一列空載列車對載有乘客的故障列車進行拖行救援，到達最近的車站，在車站對乘客進行疏散。

5.一種市域鐵路長大區間隧道疏散方法，其特征在于：

市域鐵路車輛在隧道區間發生故障而失去動力之后，如失去動力的列車本身已不再適宜載人，且本線仍可運行其他車輛時，乘客通過列車配置的側門疏散結構從側門疏散到隧道區間的低疏散平臺，待故障列車被救援列車拖走后，等待本線來車駁運，將乘客運至包括車站在內的安全區域。

6.一種市域鐵路長大區間隧道疏散方法，其特征在于：

市域鐵路車輛在隧道區間發生故障而失去動力之后，如失去動力的列車本身已不再適宜載人，且本線已不適宜行車或存在行車安全風險時，乘客通過列車配置的側門疏散結構從側門疏散到隧道區間的低疏散平臺，然后沿側邊疏散通道和軌道面步行至單洞單線的橫向通道，進入鄰線疏散通道；若臨線可以行車，則等待鄰線來車駁運，將乘客運至包括車站在內的安全區域。

7.一種市域鐵路長大區間隧道疏散方法，其特征在于：

市域鐵路車輛在隧道區間發生故障而失去動力之后，如失去動力的列車本身已不再適宜載人，且本線已不適宜行車或存在行車安全風險時，乘客通過列車配置的側門疏散結構從側門疏散到隧道區間的低疏散平臺，然后沿側邊疏散通道和軌道面步行至單洞雙線的中隔墻防護門，進入鄰線疏散通道；若臨線可以行車，則等待鄰線來車駁運，將乘客運至包括車站在內的安全區域。