[發明專利]一種汽車軸距調節機構

在審

• 申請號: 201910974586.4
• 申請日: 2019-10-14
• 公開（公告）號: CN110843423A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 鄒小波;唐寧;周喻;劉廷軍;馮思勇;郭嶠;周寶蓮;吳長鑫
• 申請（專利權）人: 重慶長安工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B60B35/10
• 分類號: B60B35/10
• 代理公司: 重慶大學專利中心 50201
• 代理人: 郭吉安

一種汽車軸距調節機構，由大梁(1)、軸距調節液壓缸(2)、中上懸安裝座(3)、中下懸安裝座(4)、中懸安裝座連接板(5)、滑軌安裝座(6)、滑軌(7)、滑塊(8)、鎖止液壓缸(9)、鎖止銷(10)構成，滑軌安裝座(6)與大梁(1)螺栓連接，滑軌(7)與滑軌安裝座(6)螺栓連接，滑塊(8)與中下懸安裝座(4)螺栓連接，中上懸安裝座(3)、中下懸安裝座(4)與中懸安裝座連接板(5)通過螺栓、螺母連接，軸距調節液壓缸(2)一端固定于中上懸安裝座(3)，一端固定于大梁，鎖止液壓缸(9)一端固定于大梁，一端固定于鎖止銷(10)，軸距調節液壓缸(2)推動中上懸安裝座(3)沿滑軌(7)前后移動，實現軸距調節。

技術領域

本發明為一種汽車軸距調節機構，通過該機構能夠在一定范圍內隨意改變汽車中間軸的位置。

背景技術

對于3軸以下的固定車軸的車輛，能越過的壕溝寬度只能小于其車輪直徑。為了在輪徑一定的條件下提高越壕能力，一種途徑是增加底盤上車軸數量，通過冗余的車軸支撐使得車輛順利通過壕溝；另一種途徑是以最少車軸數為基礎，將其中的一個或多個車軸位置設置為可變，通過軸距調節機構的配合作用使車輛通過壕溝。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述背景技術的不足，提出一種汽車軸距調節機構，在不增加車軸的情況下更好的滿足壕溝通過要求。

本發明的汽車軸距調節機構，具體采用的技術方案是第2車軸的左右兩懸架均安裝在同一個可移動支架上，可移動支架與滑塊固聯，可在滑軌上滑動，滑軌沿車體縱向安裝在大梁上。液壓缸一端固定在大梁上，一端與可移動支架相連，操縱可移動支架沿滑軌移動，調節第2車軸整體前后移動，實現軸距調節。

本發明的一種軸距調節機構，由大梁1、軸距調節液壓缸2、中上懸安裝座3、中下懸安裝座4、中懸安裝座連接板5、滑軌安裝座6、滑軌7、滑塊8、鎖止液壓缸9、鎖止銷10組成，滑軌安裝座6與大梁1螺栓連接，滑軌7與滑軌安裝座6螺栓連接，滑塊8與中下懸安裝座4螺栓連接，中上懸安裝座3、中下懸安裝座4與中懸安裝座連接板5通過螺栓、螺母連接，軸距調節液壓缸2一端固定于中上懸安裝座3，另一端固定于大梁，鎖止液壓缸9一端固定于大梁，另一端固定于鎖止銷10；軸距調節液壓缸2推動中上懸安裝座3沿滑軌7前后移動，實現軸距調節。

本發明的汽車軸距調節機構，可以隨意改變汽車中間軸的位置，從而能夠順利通過一些比車輪直徑大的壕溝。

附圖說明

圖1是本發明的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的A-A剖視圖；

上述圖中1-大梁 2-軸距調節液壓缸 3-中上懸安裝座 4-中下懸安裝座 5-中懸安裝座連接板 6-滑軌安裝座 7-滑軌 8-滑塊 9-鎖止液壓缸 10-鎖止銷。

具體實施方式

本發明將結合附圖和實施例對本發明做進一步說明。

實施例

本實施例的一種軸距調節機構，其結構如圖1至圖3所示，該機構由大梁1、軸距調節液壓缸2、中上懸安裝座3、中下懸安裝座4、中懸安裝座連接板5、滑軌安裝座6、滑軌7、滑塊8、鎖止液壓缸9、鎖止銷10組成，滑軌安裝座6與大梁1螺栓連接，滑軌7與滑軌安裝座6螺栓連接，滑塊8與中下懸安裝座4螺栓連接，中上懸安裝座3、中下懸安裝座4與中懸安裝座連接板5通過螺栓、螺母連接，軸距調節液壓缸2一端固定于中上懸安裝座3，另一端固定于大梁，鎖止液壓缸9一端固定于大梁，另一端固定于鎖止銷10；軸距調節液壓缸2推動中上懸安裝座3沿滑軌7前后移動，實現軸距調節。