[發明專利]一種基于市域D型車限界設計的盾構隧道斷面結構

在審

• 申請號: 201910974340.7
• 申請日: 2019-10-14
• 公開（公告）號: CN110714779A
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發明（設計）人: 劉高坤;鄭青松;邱紹峰;李加祺;李經偉;周明星;張迪;許宏偉;田向陽;畢濤
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/08;E21F11/00;E21F16/02;E21F5/02
• 代理公司: 42224 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 宋敏

本發明公開了一種基于市域D型車限界設計的盾構隧道斷面結構，其中：包含盾構隧道管片，所述盾構隧道管片內部自下而上依次為軌道結構、市域D型車；所述盾構隧道管片側邊固定有疏散平臺，所述疏散平臺位于管片內的建筑限界和市域D型車的車輛限界之間；所述軌道結構兩側設有電氣設備和消防設備。本方案充分考慮了車輛限界、建筑限界、結構布置、設備安裝和人員疏散等多方面的需求，滿足列車行車安全的要求，避免了列車與建筑及設備的干涉，合理且有效的保證了車輛行駛過程中不會造成超限問題，且降低了隧道斷面面積，降低工程投資。

技術領域

本發明屬于市域鐵路隧道領域，具體涉及一種基于市域D型車限界設計的盾構隧道斷面結構。

背景技術

常見的隧道開采方法包括礦山法、掘進機法、沉管法、頂進法、明挖法等。針對工程重要程度、工程地質條件、水文地質條件，施工技術條件、經濟價值、施工安全狀況、環境保護要求等方面，結合不同開采方法的技術特點，選取最適用的開采方式。

盾構隧道是一種采用盾構機掘進同時拼裝管片形成的結構，該結構一般為圓形。在修建高鐵、地鐵和公路時，當遇到土質較軟含水的地質情況或者埋深達到10m以上時，采用盾構法從底部穿過能夠有效的減少繞行，縮短行駛時間。目前國內隧道技術日趨成熟，尤其是機械化程度最高的盾構法隧道。

現有隧道斷面形式包含有針對汽車、地鐵以及動車組而設計的，這些斷面往往根據特定限界差異化設計，當車型發生變化時，斷面形式不變會使得車輛超限，與周圍的建筑、設備發生干涉，危機行車安全，或斷面面積過大，造成人力財力的浪費。市域鐵路連接大都市與衛星城市，定為介于城市軌道交通與高速列車之間，車型區別于地鐵車輛與高速動車組，現有的盾構隧道斷面不能有效匹配，需要針對限界做出改進，使得斷面在滿足車輛限界要求的前提下，斷面面積盡可能小。

為避免車輛與隧道建筑及設備發生干涉，保證列車行車安全，針對市域D型車的車輛限界對盾構隧道的斷面進行合理設計是本發明需要解決的關鍵技術。

發明內容

針對現有技術以上缺陷或改進需求中的至少一種，本發明提出一種結構簡單、設計合理、使用方便的基于市域D型車限界設計的盾構隧道斷面，該隧道斷面充分考慮車輛限界、建筑限界、結構布置、設備安裝、人員疏散等多方面需求，滿足列車行車安全的要求，避免了列車與建筑及設備的干涉，具有很強的實用價值。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種基于市域D型車限界設計的盾構隧道斷面結構，其中：

包含盾構隧道管片，所述盾構隧道管片內部自下而上依次為軌道結構、市域D型車；

所述盾構隧道管片側邊固定有疏散平臺，所述疏散平臺位于管片內的建筑限界和市域D型車的車輛限界之間；

所述軌道結構兩側設有電氣設備和消防設備。

優選地，所述盾構隧道管片外徑為8500mm。

優選地，所述盾構隧道管片厚度為400mm。

優選地，所述疏散平臺距離建筑限界的最頂部的垂直距離為5000mm。

優選地，所述盾構隧道為單洞，內設有單線軌道，單線軌道的線路中心以隧道中心線為中心線左右對稱設置。

優選地，所述軌道結構包括底板、鋼筋混凝土道床、扣件及鋼軌。

優選地，所述軌道結構高度為560mm。

優選地，所述軌道結構的兩側設有排水溝。

優選地，所述電氣設備包括照明燈、檢修設備箱、強電支架、軌道電路箱盒、方向盒、信號機箱盒、區間無線基站、直放站、雜散電流傳感器。

優選地，所述消防設備包括區間消防水管、廢水泵房揚水管。