[發明專利]一種不中斷運行條件下地鐵無砟道床整體置換方法有效

申請號：	201910974329.0	申請日：	2019-10-14
公開（公告）號：	CN110846951B	公開（公告）日：	2021-04-06
發明（設計）人：	婁會彬;郭積程;譚詩雨;楊艷麗;王森榮;張世杰;朱彬	申請（專利權）人：	中鐵第四勘察設計院集團有限公司
主分類號：	E01B29/00	分類號：	E01B29/00;E01B1/00
代理公司：	武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224	代理人：	宋敏
地址：	430063 湖北省***	國省代碼：	湖北;42
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種中斷運行條件下地鐵道床整體置換方法
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【說明書】：

本發明公開了一種不中斷運行條件下地鐵無砟道床整體置換方法，其特征在于，包括如下步驟：S1、鋼支墩槽開槽；S2、鋼支墩安裝；S3、道床板分區清除；S4、道床板分區澆筑；S5、鋼支墩切割；S6、道床修整。通過在相鄰的既有軌枕之間、鋼軌的下方開槽，設置鋼支墩和扣配件組裝件對鋼軌進行臨時支撐，可以在不中斷運行的條件下對既有的病害道床板進行清除，并重新澆筑新道床，道床的整體置換方便，施工效率高，能夠在天窗期內快速完成。

技術領域

本發明屬于軌道交通中的無砟軌道技術領域，具體涉及一種不中斷運行條件下地鐵無砟道床整體置換方法。

背景技術

高速鐵路和城市軌道交通，普遍采用整體道床結構，無砟軌道在使用過程中出現病害，城市軌道交通中設計無砟軌道改造等，需要對既有整體道床進行拆除，置換為新道床結構。

專利申請CN201710160657.8公開了一種高鐵無砟軌道維修整體道床切割運輸方法，僅提供了一種道床切割運輸方法，而未體現后續線路恢復問題；且該方法必須下切割鋼軌情況下進行，且對運營線路影響大，很難在天窗時間內實施。

在軌道拆除期間，需要保證線路不中斷運營和列車的運營安全，降低改造期間對運輸能力和行車組織的不利影響，這是行業內丞待解決的難題。

發明內容

針對現有技術以上缺陷或改進需求中的至少一種，本發明提供了一種不中斷運行條件下地鐵無砟道床整體置換方法，通過在相鄰的既有軌枕之間、鋼軌的下方開槽，設置鋼支墩和扣配件組裝件對鋼軌進行臨時支撐，可以在不中斷運行的條件下對既有的病害道床板進行清除，并重新澆筑新道床，道床的整體置換方便，施工效率高，能夠在天窗期內快速完成。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種不中斷運行條件下地鐵無砟道床整體置換方法，包括如下步驟：

S1、鋼支墩槽開槽：

在相鄰的既有軌枕之間、鋼軌的下方鑿除道床混凝土，直至道床下的底板分界面，形成鋼支墩槽；

S2、鋼支墩安裝：

在鋼支墩槽中，對鋼支墩及其上的扣配件進行定位，下端錨固、上端懸掛于鋼軌，然后槽內立模澆筑鋼支墩，待混凝土初凝后，下道前拆除鋼支墩頂部與鐵墊板間的橡膠墊板，鋼支墩與鐵墊板脫空，新澆混凝土不受白天列車運行的影響；

S3、道床板分區清除：

為保證道床板清除過程中軌道幾何形位的穩定，在鋼軌不拆卸情況下進行道床板分區清除，共分二個區間，分區循環進行流水施工；在保證所有臨時鋼支墩、第2區軌枕與鋼軌正常受力情況下，進行第1區道床板清除；

S4、道床板分區澆筑：

在鋼軌不拆卸情況下進行道床板分區澆筑，共分兩個區域，分區循環進行施工并澆筑混凝土，鑿除一區澆筑一區，施工采用早強聚合物混凝土澆筑道床；

S5、鋼支墩切割：

拆除鋼支墩上扣配件，安裝新澆道床扣配件；對鋼支墩進行切割，澆筑鋼支墩槽；

S6、道床修整。