[發明專利]基于市域D型車限界設計的單洞雙線射流風機隧道斷面

在審

• 申請號: 201910974326.7
• 申請日: 2019-10-14
• 公開（公告）號: CN110700851A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 劉高坤;鄭青松;邱紹峰;李加祺;李經偉;周明星;張迪;許宏偉;楊輝;葛鈺
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/08;E21D11/10;E21D11/38;E21F1/00;E21F16/02
• 代理公司: 42224 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 宋敏

本發明公開了一種基于市域D型車限界設計的單洞雙線射流風機隧道斷面結構，其中：隧道斷面一共由八段圓弧組成，隧道為單洞，內設有雙線軌道，中間設置中隔墻；中隔墻兩側設置疏散平臺和射流風機，同一高度左右兩臺射流風機縱向錯開布置；隧道內自下而上依次為軌道結構、市域D型車。本方案充分考慮了車輛限界、建筑限界、結構布置、設備安裝和人員疏散等多方面的需求，滿足列車行車安全的要求，避免了列車與建筑及設備的干涉，合理且有效的保證了車輛行駛過程中不會造成超限問題，且降低了隧道斷面面積，降低工程投資。

技術領域

本發明屬于市域鐵路隧道領域，具體涉及一種基于市域D型車限界設計的單洞雙線射流風機隧道斷面結構。

背景技術

射流風機是一種特殊的軸流風機，主要用于公路、鐵路及地鐵等隧道的縱向通風系統中，提供全部的推力，也可用于半橫向通風系統中的敏感部位，如隧道的進、出口，起誘導氣流或排煙等作用。

射流風機安裝位置一般是在隧道的頂壁處，通常是在一個風筒內設置了大功率的風扇進行工作，驅動空氣形成射流，起到隧道內空氣交換流通的目的。

市域鐵路連接大都市與衛星城市，定為介于城市軌道交通與高速列車之間，車型區別于地鐵車輛與高速動車組，現有的隧道斷面不能與市域列車限界有效匹配。并且在單洞雙線隧道中，一個風機起到的作用不大，需要安裝多個射流風機，因此需要考慮射流風機的安裝位置來設計隧道斷面，避免列車運行時與周圍的建筑、設備發生干涉，危機行車安全。

為避免車輛與隧道建筑及射流風機等設備發生干涉，保證列車行車安全，針對域D型車的車輛限界對單洞雙線射流風機隧道斷面進行合理設計是本發明需要解決的關鍵技術。

發明內容

針對現有技術以上缺陷或改進需求中的至少一種，本發明提出一種結構簡單、設計合理、使用方便的基于市域D型車限界設計的單洞雙線射流風機隧道斷面結構，該隧道斷面充分考慮車輛限界、建筑限界、結構布置、設備安裝、人員疏散等多方面需求，滿足列車行車安全的要求，避免了列車與建筑及設備的干涉，具有很強的實用價值。而且利用中隔墻兩側錯位內陷布置射流風機，節約了有效凈空間，加強了通風效果。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種基于市域D型車限界設計的單洞雙線射流風機隧道斷面結構，其中：

隧道斷面一共由八段圓弧組成，依次包含拱頂圓弧面、右側上圓弧面、右側中圓弧面、右側下圓弧面、仰拱圓弧面、左側下圓弧面、左側中圓弧面、左側上圓弧面；除仰拱圓弧面與相鄰圓弧面不相切以外，其他相鄰兩圓弧面相切；

所述隧道為單洞，內設有雙線軌道，兩線路的線路中心以隧道中心線為中心線左右對稱，隧道內不設置中隔墻；

所述中隔墻兩側設置疏散平臺和射流風機，同一高度左右兩臺射流風機縱向錯開布置；

所述隧道內側設有復合襯砌；

所述隧道內部自下而上依次為軌道結構、市域D型車；

所述軌道結構靠中隔墻一側設有側溝排水溝，另一側同樣設有排水溝。

優選地，所述拱頂圓弧面和仰拱圓弧面的斷面圓心位于所述隧道中心線上。

優選地，所述隧道左右兩單洞有效凈空面積均為39.7m²。

優選地，所述拱頂圓弧面為左右對稱的60°圓弧，襯砌內側半徑為6840mm。

優選地，所述右側上圓弧面和左側上圓弧面左右對稱，襯砌內側半徑為5540mm，斷面圓心均不位于所述隧道中心線上；

和/或，所述右側中圓弧面和左側中圓弧面左右對稱，襯砌內側半徑為5410mm，斷面圓心均不位于所述隧道中心線上；