[發(fā)明專利]一種道路交通碳排放計算模塊及計算方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910966057.X
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN110827184A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高明;陳紅纓;包瑨;孫重靜
• 申請（專利權(quán)）人: 上海市政工程設(shè)計研究總院(集團)有限公司
• 主分類號: G06Q50/26
• 分類號: G06Q50/26;G08G1/01
• 代理公司: 上海世圓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔

本發(fā)明公開了一種道路交通碳排放計算模塊及計算方法，本發(fā)明通過對國內(nèi)、國際的針對單一道路的碳排放計算方法進行綜合并予以優(yōu)化，提出綜合測算的方法，該方法融合了車輛油耗、排放、交通擁堵、道路等級、道路方案及運行車速等因素。本發(fā)明通過基于網(wǎng)絡(luò)化的交通模型的分配結(jié)果，及本發(fā)明的碳排放計算模塊，即可獲得全網(wǎng)絡(luò)的道路交通碳排放結(jié)果。

技術(shù)領(lǐng)域

本次發(fā)明一種道路交通碳排放計算模塊及計算方法，是交通工程及環(huán)境工程 的交叉學(xué)科，屬道路交通規(guī)劃領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著全球各國對于氣候問題、對環(huán)境污染問題關(guān)注的不斷加強，降低碳排放 總量，控制與治理環(huán)境污染成為各國關(guān)注的重點。當(dāng)今社會隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展 與科技的不斷進步，城市交通運輸需求日益增強，同時并且伴隨著城市規(guī)模的不 斷擴大，居民機動化出行的比重越來越高，交通運輸活動對環(huán)境問題的負(fù)面貢獻 逐漸增大，城市碳排放的總量中，交通運輸活動所占的比重越來越高。在此背景 下，建設(shè)生態(tài)綠色的交通體系，實現(xiàn)低碳交通出行成為國內(nèi)外各城市交通發(fā)展的 必然趨勢。

低碳交通是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發(fā)展 方式，其核心在于優(yōu)化交通運輸?shù)陌l(fā)展方式，提高交通運輸?shù)哪茉葱剩纳平?通運輸?shù)挠媚芙Y(jié)構(gòu)，根本目的在于使交通運輸活動減少以傳統(tǒng)化石能源為代表的 高碳能源的高強度消耗。在國際社會高度關(guān)注環(huán)境問題、我國空氣環(huán)境質(zhì)量問題 日益嚴(yán)峻的背景下，建設(shè)綠色低碳綜合交通系統(tǒng)是未來城市交通運輸發(fā)展的根本 途徑。

國際上傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國家和地區(qū)對于低碳交通出行的實踐越來越重視，一方面 居民的出行理念正逐步由小汽車機動化出行向公共交通、自行車交通方面轉(zhuǎn)變， 另一方面政府正大力推進公共交通設(shè)施建設(shè)、慢行通道與環(huán)境構(gòu)建，來保障綠色 交通出行。同時對于私人機動車交通出行通過多種手段加以限制，如擁堵收費、 停車泊位有限供給等等。我國正大力推進建設(shè)生態(tài)綠色的宜居城市，低碳交通體 系構(gòu)建在多地也正不斷實踐和摸索中，結(jié)合資源節(jié)約環(huán)境友好的兩型社會建設(shè)要 求，國內(nèi)部分城市在交通規(guī)劃過程中已經(jīng)突破常規(guī)手段，倡導(dǎo)窄路幅高密度的道 路設(shè)施，合理構(gòu)建節(jié)約用地的路網(wǎng)系統(tǒng)，大力發(fā)展軌道交通等新交通方式，構(gòu)建 綠色高效的公共交通系統(tǒng)。

在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明綜合國際、國內(nèi)的主流計算方法后，提出一種基于道路 交通運行服務(wù)水平、車輛油耗及車輛排放分布情況的碳排放計算方法，并通過軟 件程序匯編，實現(xiàn)針對整體道路網(wǎng)絡(luò)的交通碳排放的測算。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提出一種基于道路交通運行服務(wù)水平、車輛油耗及車輛排 放分布情況的道路交通碳排放計算模塊，實現(xiàn)針對整體道路網(wǎng)絡(luò)的交通碳排放的 測算。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種道路交通碳排放計算模塊， 其特征在于：按道路等級分類，計算每種等級道路的單位公里碳排放量，進而計 算路網(wǎng)總碳排放量；其中

快速路計算公式：

其中：

GHG_s——單位公里碳排放量(g/km)，

L₀——快速路匝道間距(m)，

V——路段平均車速(km/h)；

主干路計算公式：

其中：

GHG_s——單位公里碳排放量(g/km)，

L₁——主干道交叉口間距(m)，

V——路段平均車速(km/h)；

次干路計算公式：