[發明專利]一種電池包及電動汽車

在審

• 申請號: 201910962891.1
• 申請日: 2019-10-11
• 公開（公告）號: CN112736357A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 趙繼陽;李偉;占莉;何劍浩
• 申請（專利權）人: 威睿電動汽車技術（寧波）有限公司
• 主分類號: H01M50/249
• 分類號: H01M50/249;H01M50/258;H01M50/242;B60L53/53;B60L1/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明涉及動力電池技術領域，具體是一種電池包及電動汽車，所述電池包包括電池包殼體、固定件、導撞件和電池模組；電池模組、固定件和導撞件均設置在電池包殼體的內部；導撞件的一端與電池包殼體相抵接，導撞件的另一端與電池模組相抵接，導撞件用于支撐電池包殼體和電池模組；固定件的一側分別與導撞件和電池模組連接，固定件的另一側與電池包殼體連接，導撞件固定在固定件上，導撞件將受到的擠壓力分散到固定件上；本發明的導撞件支撐電池包殼體和電池模組，避免電池包殼體受到擠壓力的端面發生潰縮，也避免了電池包內的零部件受到擠壓力形變刺穿電池模組，同時導撞件將電池模組受到的擠壓力傳到整個電池包，通過整體的強度來抵抗擠壓力。

技術領域

本發明涉及動力電池技術領域，特別涉及一種電池包及電動汽車。

背景技術

隨著電動汽車的普及和發展，以及電動汽車的大范圍的使用，對于電動汽車在行駛過程中所遇到的問題也逐漸增多，電池系統作為新能源汽車上重要的部件之一，電池系統的優劣直接影響到電動汽車的使用效果。在設有電池包的車輛中，若電池包的外部沒有設有有效的防護吸能結構，當車輛受到撞擊時，電池包會受到擠壓導致電池包內部的零部件受擠壓力刺穿電池模組，從而車輛易發生燃燒的危險。

眾所周知的，目前所有的電池包在出廠之前都需要通過相關的擠壓測試，企業測試標準對電池包的擠壓強度要求較高，現有技術一般是加強電池包的結構設計，如：加厚電池包的鋼板厚度，來提高電池包的耐擠壓強度，或者是在電池包與車身連接處增加防撞梁等方式來提高電池包的抗擠壓能力，在上述技術方案中，不僅大大增大了電池包整體的重量，而且電池包的外殼或者防撞梁并不能有效吸收電池包受到的撞擊，雖然在一定程度上防止電池包損壞，但是這并未提高電池包本身的耐擠壓能力，并未從根本解決問題，所以基于以上問題提出本發明的一種電池包。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明的提供了一種電池包及電動汽車，通過導撞件將電池模組受到的擠壓力均勻的傳遞到整個電池包，通過整體的強度來抵抗擠壓力，并且避免電池包殼體直接受到擠壓力的端面發生潰縮，發生形變失效，也避免了電池包內的零部件受到擠壓力形變刺穿電池模組內的電芯。

本發明公開了一種電池包，包括：電池包殼體、固定件、導撞件和電池模組；

所述電池模組、所述固定件和所述導撞件均設置在所述電池包殼體的內部；

所述導撞件的一端與所述電池包殼體相抵接，所述導撞件的另一端與所述電池模組相抵接，所述導撞件用于支撐所述電池包殼體和所述電池模組；

所述固定件的一側分別與所述導撞件和所述電池模組連接，所述固定件的另一側與所述電池包殼體連接，所述導撞件固定在所述固定件上，所述導撞件將受到的擠壓力分散到所述固定件上。

進一步地，所述電池包殼體包括第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面相對設置，所述電池模組和所述導撞件設置在所述第一端面和所述第二端面之間。

進一步地，所述導撞件為U型結構，所述導撞件包括第一支撐部、第二支撐部和連接部，所述連接部用于連接所述第一支撐部和所述第二支撐部。

進一步地，所述第一支撐部和所述第二支撐部結構相同，所述第一支撐部和所述第二支撐部相互平行設置，所述第一支撐部和所述第二支撐部分別與所述電池模組相抵接。

進一步地，所述連接部與所述第一端面平行設置，所述連接部與所述第一端面相抵接。

進一步地，所述第一支撐部、所述第二支撐部和所述連接部一體成型。

進一步地，所述導撞件與所述固定件焊接固定。

進一步地，所述第一支撐部的截面和所述連接部的截面均設置為口字型。

進一步地，所述導撞件的剛度小于所述電池包殼體的剛度。