[發明專利]用來加工共軌管基準軸的夾具

在審

• 申請號: 201910962606.6
• 申請日: 2019-10-11
• 公開（公告）號: CN110722382A
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 陳飛;龔偉杰;張松;徐言炳
• 申請（專利權）人: 無錫瑞真精機股份有限公司
• 主分類號: B23Q3/08
• 分類號: B23Q3/08
• 代理公司: 32248 無錫大揚專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 郭豐海

本發明涉及一種用來加工共軌管基準軸的夾具包括臺板，其特點是：臺板上有可前后移動的滑板，滑板上有前后卡，前后卡間有第一限位塊，第一限位塊上有彈性限位銷。前后卡盤左右側的滑動板均有第二限位塊。與前卡盤相應的臺板下面有油缸，與油缸相應的臺板和滑動板上有桿孔，桿孔內有頂桿。油缸的活塞桿上端與頂桿下端相連。前卡盤與滑動板的鄰面上均有平底淺坑，兩個平底淺坑內均有定位盤.與頂桿相應的定位盤中心和卡盤下表面的平底淺坑坑底上分別有桿孔和滑槽，頂桿上端穿過定位盤中心的桿孔后伸入卡盤下表面的平底淺坑坑底上滑槽內.前后卡盤的上表面左右側均有爪座，爪座上均有用于夾住共軌管基準軸的卡爪。

技術領域

本發明涉及一種夾具。具體說，是加工柴油發動機的共軌管基準軸時用來對其進行定位的夾具。尤其適用于柴油汽車發動機的共軌管基準軸的定位。

背景技術

在柴油發動機生產行業都知道，共軌管是柴油發動機的重要組成部分，在加工其基準軸過程中，必須對其毛坯進行定位。只有這樣，才能保證共軌管的尺寸鏈精度，確保其加工質量。

目前，加工柴油發動機的共軌管基準軸時用來對其進行定位的方法仍舊是傳統方法。這種傳統方法是采用卡爪和螺栓將共軌管基準軸固定在臺板上，雖然采用卡爪和螺栓可以實現對共軌管基準軸的固定，但由于是手工操作，加工精度受毛坯鑄造誤差的影響較大，不僅費工、費時，工作效率低，而且加工出的工件誤差大，產品質量難以保證。

發明內容

本發明要解決的問題是提供一種用來加工共軌管基準軸的夾具。采用這種夾具，可提高工作效率、提高產品質量。

本發明要解決的上述問題由以下技術方案實現：

本發明的用來加工共軌管基準軸的夾具包括臺板，其特點是：臺板上有可前后移動的滑板，滑板上有前后卡，前后卡間有第一限位塊，第一限位塊上有彈性限位銷。前后卡盤左右側的滑動板均有第二限位塊。與前卡盤相應的臺板下面有油缸，與油缸相應的臺板和滑動板上有桿孔，桿孔內有頂桿。油缸的活塞桿上端與頂桿下端相連。前卡盤與滑動板的鄰面上均有平底淺坑，兩個平底淺坑內均有定位盤.與頂桿相應的定位盤中心和卡盤下表面的平底淺坑坑底上分別有桿孔和滑槽，頂桿上端穿過定位盤中心的桿孔后伸入卡盤下表面的平底淺坑坑底上滑槽內.前后卡盤的上表面左右側均有爪座，爪座上均有用于夾住共軌管基準軸的卡爪。

本發明的進一步改進方案是，卡盤兩側的滑板和臺板上分別有銷孔和倒T形槽，倒T形槽的縱向與前后卡盤的中間連線相平行，銷孔和倒T形槽間有倒T形銷，倒T形銷的橫部呈滑動狀置于倒T形槽的橫部內，倒T形銷的上端穿過滑板上的銷孔后旋有螺母。

本發明的進一步改進方案是，所述彈性限位銷外面有銷套，銷套的下端固定在限位塊上。銷套內自下而上依次有彈簧和限位銷。

本發明的更進一步改進方案是，臺板下方有底板，油缸兩側的底板與臺板間均連有筋板。

由上述方案可以看出，由于臺板上有可前后移動的滑板，滑板上有前后卡盤，前后卡盤間有第一限位塊，第一限位塊上有彈性限位銷。前后卡盤左右側的滑動板均有第二限位塊。與前卡盤相應的臺板下面有油缸，與油缸相應的臺板和滑動板上有桿孔，桿孔內有頂桿。油缸的活塞桿上端與頂桿下端相連。前卡盤與滑動板的鄰面上均有平底淺坑，兩個平底淺坑內有定位盤。與頂桿相應的定位盤中心和卡盤下表面的平底淺坑坑底上分別有桿孔和滑槽，頂桿上端穿過定位盤中心的桿孔后伸入卡盤下表面的平底淺坑坑底上滑槽內。前后卡盤的左右側均有爪座，爪座上均有用于夾住共軌管基準軸的卡爪。工作時，通過卡爪可在水平方向夾緊被加工的共軌管基準軸毛坯的同時，可將共軌管基準軸毛坯一側的卡爪設計成具有水平調節功能。這樣，就能適應鑄造誤差，確保在水平方向能對工件進行夾緊。利用第一限位塊上的彈性限位銷，可對共軌管基準軸毛坯進行角向定位。通過滑板可帶動卡盤及被加工工件一起進行前后方向上的調節。從而實現了對共軌管基準軸毛坯的精確定位。與背景技術相比，不需手工操作，不受毛坯鑄造誤差的影響，不僅省工、省時，提高了工作效率，而且降低了工件的加工誤差，確保了產品的加工質量。